CalvinDeLuxe

Richtig - das ist Teil der Kanzel. Manche lackieren eine Carbon-Kanzel so dass dieser Bereich ausgespart wird und Sichtcarbon bleibt, andere Folieren diesen Teil mit Carbon-Folie oder Schwarz. EDIT: hier z.B. https://vulturbike.com/de/239-unterlicht-aufkleber-ducati-panigale-899-1199-959-1299.html

Oft zeigen halt die Benzinschläuche noch Alterserscheinungen, aber die würde ich mir erst einmal ansehen und dann ggf. Meterware bestellen. (z.B. für die zwei Entlüftungsschläuche die von oben nach unten durch den Tank laufen)

Diese Abdeckung ist halt ebenfalls an mehreren Stellen verschraubt bist du sicher dass du den Deckel alleine tauschen solltest ??! ggf. holst du dir erfahrene Hilfe oder gehst halt doch kurz zur Werkstatt

Glaube du benötigst eine Lizenz, die kannst du dir für die Grundfunktionen aber kostenlos schicken lassen https://jpdiag.akress.com/jpdiag.php

Ich hatte mal einen Fehlstrom vom Zündkabel einer Kerze an den Rahmen, also mal alles in Richtung Zündpule und in Richtung Kerze durchtauschen und/oder leicht in der Position ändern, Isolation prüfen. Unsere lief damals im Stand mit Aussetzern und ab einer gewissen Drehzahl ganz normal - die Fehlersuche dauerte etwas bis wir zufällig mal den kleinen Lichtbogen in Richtung Rahmen im Standgas entdeckten ...

Der Schwarze 55610462AB ist ebenfalls aus Aluminium-Guss und schwarz eloxiert werksseitig

Hi Leute - Danke für die Beiträge und Links Also sieht es für euch alle doch nach dem typischen Öl-Problem aus - das finde ich bei der kurzen Dauer seit dem Umbau wirklich bemerkenswert. Dann baue ich das Ganze jetzt nochmal auf andere Stecker um mit allem drum und dran ! Danke für eure Mühen !

Hi Leute ! ich muss mal um euren Rat bitten - geht um meine 1198, bei der ich vor wenigen Kilometern einen neuen Regler plus Stecker verbaut habe. Das heißt den beiligenden weißen Stecker mit neuen Kontakten am Kabelbaum der Lima verbaut - dabei habe ich (gemäß meiner Recherche und Info´s hier aus dem Forum) bei den gelben Kabeln keinerlei Belegung zu beachten gehabt. Die drei gelb/roten Kabel, weche von der Lima kommen, führen mit dem neuen Stecker in die drei gelben Kabel in Richtung Regler. Die Verkabelung vom Regler in Richtung Hauptkabelbaum war bereits dran bzw. ist serie. Bei der Inbetriebnahme vorbildliche Ladespannung im Dashboard und der Regler regelte auf maximal 14,8 bis 14,9V. Nach 120 Kilometern mit dem neuen Regler qualmt es aus der Bug-/Seitenverkleidung links und roch verbrannt - noch ein paar Meter nach Hause gefahren und beim Auseinanderbauen nun folgendes Bild: der neue weiße Stecker ist kompett verschmolzen. Nächstes Bild: so sehen die Kabelschuhe und Kabel von der Lima in den Stecker aus - man sieht dass die Kupferdrähte nach wie vor ordentlich in den Steckern vercrimpt sind - die Isolierung war vormals ebenfall mit gecrimpt aber ist im unteren Bereich komplett weggebrannt. Die verbleibende gelbe/rote Isolierung ist crispy und hart. Auf dem nächsten Foto sieht es für mich so aus als seien die Kontakte des linken Steckers durchgewandert. Diese flachen Kontakte sitzten eigentlich im linken Stecker (auf dem Foto ist Stecker männlich/weiblich nocht ineinander). Was mich an dem folgenden Bild stutzig macht: Auch die Kabelisolierung nach dem Stecker (in Richtung Regler) hat scheinbar große Temperaturen abbekommen - das liegt hinter dem eventuell großen Widerstand durch den Stecker. Wo kommt hier die Hitze her ? Wenn der Stecker einen großen Widerstand darstellt, fällt hier doch die Stromstärke ab und diese Kabel haben sogar eher weniger Belastung? Die bekannte Thematik der 1198 mit dem Öl, welches durch die Kabel in den Stecker kriecht, kann ich aufgrund der kurzen Standzeit seit dem Umbau und den wenigen Kilometern, als Problem eigentlich ausschließen. Bin aber ratlos was hier sonst das Problem war ... Fällt euch etwas auf oder ein? Danke für´s Lesen und Grüße

Der Kabelbaum des alten Scheinwerfers hat ja nur eine Standlichtbirne, dann bleibt ein Loch im neuen Scheinwerfer offen. Also wie du es beim Zuschalten des Abblendlichts / Zuschalten auf Fernlicht beschrieben hast ist es für die 996 mit serienmäßig zwei Standlichtern grundsätzlich korrekt. Erste Schalterstufe alles aus, zweite Schalterstufe nur Standlicht, dritte Schalterstufe zusätzlich der Ellipsoid als Abblendlicht. Dann mit dem anderen Taster nochmals zusätzlich das Fernlicht hinter der Streuscheibe (in Fahrtrichtung rechts). Abblendlicht bleibt dabei an. Beide Birnen sollten 55W haben und sind jeweils durch eine eigene 15A Sicherung abgesichert (Pos. D4 / E5) im Sicherungskasten. So ist es bei der 996 und dem Scheinwefer+Kabelbaum mit 2 Birnen. Wie schaltet der alte Scheinwerfer mit dem alten Kabelbaum ? Das kannst ja testweise nochmal montieren

Die Belegung sieht für mich gleich aus - habe diese zwei Diagramme mal rausgesucht: 1998 Ducati 916 Quelle: https://www.ducatiforum.co.uk/data/photos/l/10/10344-1574616055-51150b5feb35aa642a3288d29bf90b13.jpg und 2000 Ducati 996

das Mapping für ne Auspuffanlage mit größerem Durchmesser / mehr Durchlass ist grundsätzlich fetter, damit das Gemisch am Ende wieder stimmt weil ja mehr Luft durchgeht. Diese Map wäre demnach mit einer restriktiveren Anlage eher zu fett. Möglich ist das trotzdem

neuer Antrieb wurde unter der OE-Teilenummer beim großen bekannten Lieferaten bestellt - die gehen auch kulant mit dem Schaden um. Laut Auskunft gehen die Tachoantriebe nicht kaputt und mein Fall wäre Ihnen neu. Bei den gebrauchten Alten aus der guten Zeit habe ich bei meinem früher verbauten und der Recherche in eBay und Kleinanzeigen eher die Erfahrung gemacht dass die ganzen Gehäuse gerissen sind (vlt aber besser als wenn die Schnecke verschleißt). Ich habe jetzt erstmal auf einen alten Gebrauchten inkl. alter Tachowelle umgebaut (welcher noch nicht gerissen ist) und schaue mal wie lange der hält. Vielen Dank an alle Beteiligten hier in dem Thema !

Ich denke mal der Tank war unten - Vlt einen der Benzinschläuche geknickt / eingeklemmt ? Kabelbaum / Stecker i.R. Benzinpumpe ?

Wenn ich die Achse einfädel und die Mutter wie vorgeschrieben festziehe dann ist der Tachoantrieb nicht mehr auf der Achse drehbar sondern wird vom Gabelfuß in der Position gehalten, in der ich das Ganze einbaue. Sollte der ganze Tachoantrieb weiterhin drehbar bleiben im montierten Zustand ? Dazu fehlt mir (in Fahrtrichtung) zwischen linker Seite Tachoantrieb und Gabelfuß die nötige Luft - die berühren sich leicht.

Das ist ein interessanter Hinweis Danke ! - kannst dazu vlt ein Foto einstellen was du genau meinst ? Bei mir lief die Tachowelle vom Gabelfuß aus genau senkrecht nach oben, der Tachoantrieb war so ein gebaut dass die Öffnung (Anschluss Tachowelle) genau nach oben zeigte.