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Hey @Dr.-Jones,   vorab: ich freue mich RIESIG, mal wieder etwas von Dir zu lesen und hoffe, bei Euch ist alles gesund und munter! Ganz besonders freut mich, daß Du die 916 mal wieder anwerfen möchtest!   Zum Thema Springbrunnen: Hast Du den gelb markierten Schlauch gegen einen neuen ersetzt?     Der hat gerne mal einen Riß und das führt eben zu genau dem Verhalten mit dem Springbrunnen. Oder die Schlauchschellen sind nicht fest und er ist nach dem Tausch abgerutscht.   Der Filter auf dem Foto ist jedenfalls richtig herum verbaut (Pfeil zeigt zur Bodenplatte).   Berichte mal weiter und gerne per PN, wie es Dir in den letzten Jahren ergangen ist 😉   Liebe Grüße, Armin

Danke schonmal für die Tips. Heute habe ich mal Hausaufgaben gemacht und ein wenig geschaut und dokumentiert, was bei meiner wie verbaut ist.   Gefunden habe ich zwei Relais, wobei eines das Starter-Relais ist, welches auch im Handbuch-Schaltplan eingezeichnetist. Das gute Stück ist im Übrigen auch offensichtlich an seinem vorgesehenen Platz vernünftig verschraubt.       Also augenscheinlich Serie.   Der goldene Lastwiderstand hat auf der einen Seite einen Masseanschluß an den Kotflügel/Rahmen, auf der anderen Seite führt er zur LED-Kennzeichenbeleuchtung am seitlichen Halter.     Da hängt scheinbar auch der Blinker LINKS mit dran.   Das "Turn Signal Canceller Module" sieht ausgebaut so aus:         Zwei Anschlüsse davon sind unbelegt, bzw. enden in freien Anschlüssen. Farben: Braun und Braun-Weiß (Sollte für die Blinker RECHTS sein)   Spannend wird es nun, da ich ein im Schaltplan nicht eingezeichnetes Blinkerrelais von Louis gefunden habe:     Dieses scheint den Blinker RECHTS zu bedienen. Also den, der nicht selbständig auf Schalterdruck eingeschaltet bleibt. Passt auch zum Relais-Geräusch, das links nicht vorhanden ist, rechts aber schon.    Ich habe mal alles in einer Excel-Tabelle notiert, was ich da heute so sah. Leider konnte ich die Tabelle heute vom Werkstatt-PC nur abfotografieren.     Mit den Kabelfarben Schwarz und Braun bin ich mir teilweise nicht zu 100% sicher, weil das Zeug eben schon älter ist.   Es gibt also definitiv nur einen Lastwiderstand, an dem wohl Blinker links und die zusätzliche Kennzeichenbeleuchtung hängen. Blinker RECHTS scheint über das Louis-Relais zu gehen. Die beiden Plätze für Blinker RECHTS am "Turn Signal Canceller Module" sind unbelegt.   Wenn ich nicht totalen Mist gemessen habe, haben Schwarz oder Braun (?) am Louis-Relais und Braun Durchgang zum Rahmen und auch untereinander. Das würde nach meinem Verständnis auf einen Massefehler hindeuten. Richtig?   Testweise habe ich das Louis-Relais anders angeschlossen, dabei leuchtete dann aber gar nichts.   Ach ja, weil es oben angesprochen wurde: Die Verbindungen zum Widerstand waren natürlich mit Tape isoliert. Habe ich nur zum Zerlegen und für´s Foto abisoliert. An der Stelle kam also definitiv nichts an den Rahmen.   So richtig weiter bin ich gedanklich jetzt noch nicht, habe es aber zumindest mal dokumentiert.   Vielleicht hat hier ja jemand jetzt schon eine Idee.   

Auf dem Benzinfilter ist ein Pfeil. Wenn du den richtig herum eingebaut hast, zeigt der Pfeil auf den Zulauf-Schnellverschluss.  Der andere Schnellverschluss ist dann der Rücklauf.  Gruß Klaus 

Mist. Wo kommt denn die Rückführung im Tank raus?

Richtig. Auf den Anschluss in Pink kommt nix. Springbrunnen ist schlecht. Da musst du nochmal bei.