Forums

Hallo,   ich habe eine Ducati Monster 821, 2016 Baujahr und habe das Problem dass ich sehr plötzlich beinahe die komplette Bremskraft auf meinem Hinterrad verloren habe.  - Die Bremsbeläge sind noch ziemlich frisch und kaum abgenutzt - Die Bremsflüssigkeit ist 1 Jahr alt, wurde zudem vor kurzem nocheinmal entlüftet, und das Bremssystem selber ist dicht da der Flüssigkeitsstand im Sollbereich liegt und bleibt - Die Bremsschreiben sind zwar nicht die neuesten, allerdings noch nicht am unteren Limit   Das Problem ist auch von einem auf den anderen Tag aufgetreteten. Weiß einer, was das sein könnte? Ich danke für eure Hilfe :).   LG Ben

Ja, ich hab die Investition für das bimota-KOSO getätigt.     Hat ein Weilchen gedauert, bis das geliefert wurde. Angekommen, das vorbereitet Interface-Kabel mit entsprechender PIN-Belegung geschnappt und beides rein in den Apparat. Ein Fehler gefunden. Die Blinker waren vertauscht. Kindergeburtstag   Hey, das Display hat noch zusätzliche Anzeigen für Luft- und Öltemperatur. Braucht das jemand? Aber wenn es verfügbar ist, dann schon haben will. Aber nach der ersten Euphorie und „ich will, ich will, ich will“, kommt schon die Ernüchterung.   Das bimota-KOSO zeigt in Verbindung mit der Pegasus-ECU die doppelte Drehzahl an. Der Schaltblitz kommt dementsprechend früh.   Setup? Fehlanzeige. Rückfrage bei Armin, nein, das gibt bimota nicht frei. Er hat da auch schon angefragt, aber keine Chance. Jetzt wird es tricky. Wie bekomme ich das Drehzahlsignal aus der ECU halbiert?   Die nächste Hürde, Digitaltechnik. Wie bekommt man das Dash dazu, dass es nur jedes 2. Signal zählt. Oder generell das Signal halbiert? Alle im Bekanntenkreis mit Elektronik versierte, haben abgewunken. Heute weiß ich weshalb.   Aber so blauäugig wie man ist, startet man halt mal. Die nötigen Investitionen sollten nicht explodieren. Also erstmal ein HarzIV-Osszi besorgt um zu schauen was da in der Leitung überhaupt passiert. Und siehe da, sowas kaufen und richtig bedienen sind 2 Paar Stiefel. Lesen und verstehen ist nochmal ein ganz anderes Thema! Meine Erkenntnis, es ist ein Rechtecksignal, das in der Amplitude gleich ist. Bei höherer Drehzahl schieben sich die Signale zusammen.       Nach mehreren Runden Dr. Google kam ich bei einem Frequenzteiler und diversen Beispielschaltungen raus. Der Nachbau und Versuch am Bike war eine Fehlanzeige. Das Projekt war in der Sackgasse. Was tun? Last Exit -> Pegasus-ECU raus und auf Ingnitech umbauen? Wieder Verzögerung im Projekt. Aufgeben ist nicht, aber Frust kommt trotzdem hoch.   Bis ich auf dem Flugplatz einen Fliegerkammeraden fand, der skills in diese Materie hat. Nach einigem Bequatschen waren wir uns einig. Er schaut es sich an und ich repariere ihm im Gegenzug seine GFK-Radverkleidung. Die war nach einem Reifenschaden nicht mehr so hoch wie ursprünglich. Das Ende vom Lied, eine Zusatzplatine mit verschiedenen Vielfüßlern.     Schaltplan und Platinenlayout wurde dann mit Version 3 final gefunden. Das aufwändigste war die Suche nach den passenden Bauteilen. Und auch hier hat sich gezeigt, man kann vieles vorausberechnen, aber Theorie ist nicht Praxis.   Das obereste Signal ist das was aus der ECU kommt. In der Mitte ist ein Prüfabgriff. Die untere, das was das Platinchen an das KOSO schickt. Zur Erläuterung, die erste steile Flanke setzt das Signal auf "hoch". Die zweite steile Flanke setzt das Signal wieder auf "tief".  Auf diese Weise wird nur jedes 2. Signal gezählt. Der Wert halbiert.   Die verhagelte Zielgerade war aber dann das Gehäuse für die Converter-Platine. Der Teufel steckt im Detail. So klein und unscheinbar. Aber 12 verschieden Versionen im CAD und gedruckt, bis das Platinchen saugend im Gehäuse sitzt. Das Gehäuse unter die CFK-Platte passt und schlussendlich vernünftig zu drucken ist.        Und das finale Design:     Aber letztendlich ist auch das erledigt. Nun noch einen passenden Sensor für die Öl-Temperatur finden, dann geht das Projekt final. Daumen drücken.  

....habe gefragt, weil ich da ne ziemliche Mayonnaise unterm Simmering hatte.         Warum kein Fett aus Erdöl? Das Fett berührt doch nur den Kolben, Kupplungsstange und den Simmering.   Simmeringe sollten doch Motoröle vertragen.    

Erstes freies Training der WSBK aus Portimo, jetzt live: https://www.servustv.com/sport/v/aau10umkjzu22irdxafg/

Gibt es eigentlich einen Gewichtsunterschied zwischen Akkuraten Dichtscheiben für Schraubenköppe und Rotem Schmiersilikon?    Bin da etwas Ahnungslos und tät mich nur mal Interessieren was einen dazu bringt, in einem Motor solchen Mist zu verwenden.