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das möchte ich unterstreichen. Ich halte das für wichtig im Vorfeld schon mal die werte der Zündung zu prüfen und ggfls anzupassen.     der TL866 ist deutlich günstiger. mit dem konnte ich das st2 mapping lesen. noch was ob der Primärwiderstand allein, selbst wenn du ihn genau messen konntest, reicht? ich würde den Stromverbrauch der Spule messen bzw auch mit der st2 spule vergleichen, nur um mich  sicherer zu fühlen. geht im Stand, Spulentest Programm mit Guzzidiag ausführen. (und dabei den Strom messen natürlich)

Nachtrag suche mal nach: -Meinolf; absoluter Crack bezüglich ECU - rotes Guzzi-Forum (Registrierung - tut nicht weh) - Wilco bzw The Dutchman im Guzzi und Ducati.mas1 Forum

Hallo Oliver, Interessantes Projekt; habe mich ein bischen in die IAW16M eingewühlt, um meiner GC das Saufen abzugewöhnen und die Fahrbarkeit ein bischen zu verbessern. -Als Auslesegerät kann ich Dir Batronix oder auch GALEP 3/4 empfehlen (neu 250-500 Euro); die Software ist free download -Die EPROMs gibts für 2-10 Euro in der Bucht -Das ST2 Steuergerät kann ich in der GC auch verwenden, mit dem GC-EPROM; den Schaltkreis für den Kühlelüfter habe ich einfach ignoriert; der "funkt" dann einfach ins Nirwana -Den Umbau 1000DS in 900er GC hat schon einmal jemand gemacht; lief mit GC-Mapping wohl einwandfrei; Bericht finde ich nicht mehr, da GC Forum tot. Der St2 EPROM hat andere Stützstellen ABER es sind die gleichen Adressen in den Maps. Vom Hingucken sieht das Original Mapping der ST2 wahrscheinlich gar nicht so verkehrt für den 1000 DS aus, ABER die Vollastzündwerte (sowie bei hoher Teillast) sind wohl ca 8-10° zu früh wegen Doppelzündung beim DS (Vorsicht Klopfen) -Mit den Widerstandswerten der Zündspulen hadere ich auch noch -Mit diesen XDFs im Netz wäre ich vorsichtig; Dein weiter oben gezeigter Auszug für die Temperaturkorrektur der Einspritzzeiten sieht ab 101° nach Haumuskalaums aus; da würde ich ALLE Maps auf Plausibilität prüfen !!! -Zur Vervollständigung Deines Equippments brauchst Du noch ein UV-Löschgerät (Eprom Eraser); damit Du Deine Eproms wieder löschen kannst. Ein passendes EEPROM habe ich bis dato noch nicht gefunden. Alternativ gab es auch mal einen Spezial ePROM von Ultimap, bei dem Du im Motorbetrieb die Werte verändern konntest. Wurde mir mal angeboten - nützt aber nur was in Verbindung mit einem (stationären) Prüfstand -Und dann noch die (m.E) conditio sine qua non: Lamba-Scanner mit Logger; ohne diese Ausrüstung betreibst Du bei der Einspritzung absoluten Blindflug. Ich benutze den LM2 von Innovate (ca 800 Euro für Dual Channel); alternativ ginge auch Koso für 150,- pro Kanal (ohne Logger).   Hoffentlich habe ich Dich jetzt nicht entmutigt bei Deinem Vorhaben; aber sei gewiss, ich bin auch kein ECU-Yogi und habe es doch irgendwie hinbekommen (Hummel-Prinzip). Falls Du jetzt noch tiefer einsteigen willst, kann ich noch ein paar Dateien ausgraben, die Dir vielleicht weiterhelfen. Es ist etwas beschwerlich, wenn man bei 0 anfängt, aber selber machen hat schon was, und wenn Du Scheiße baust, weißt Du wenigstens , wer es war.   Für einen ersten Check versuch doch irgendeinem aus dem Forum die Maps der Doppelzünder (1000DS/MS) aus dem Kreuz zu leiern. Die ST2 Maps suche ich noch raus, damit Du einen ersten Vergleich hast. Gruß, TX  

Hallo Torbjörn, Ich verfolge alle Deine Arbeiten mit größtem Respekt und Hochachtung - alles sehr akribisch. Wieso hast Du nichts gelernt? Start from scratch hast Du eine Fließbank gebaut, inclusive Meßtechnik; das alleine ist ist schon alle Anerkennung wert. Gräme Dich nicht, wenn Dein Motor die besseren Fließbankwerte nicht auf Anhieb "sieht". Das ist nach meiner Erfahrung in ca 50% aller Fälle normal, wenn nur der stationäre Durchfluss erhöht wird. Das habe ich öfters gesehen (Entwicklung Großserie). Um das Potential Deiner Verbesserungen voll auszuschöpfen, mußt Du den Gesamtkontext das Ladungswechsels betrachten, d.h. Steuerzeiten, Überschneidung, Spreizung, Abgasgegendruck und Restgasanteil, generierte Ladungsbewegung (Thumble, Swirl). Sei aber mal nicht so pessimistisch; 20 PS wirst Du vielleicht nicht finden, aber mit Anpassung des Cam Timings (zugegeben beim SOHC etwas eingeschränkt) sollten sich schon 10+- Pferde einfinden. Ich bin gespannt, wie es weiter geht Gruß, Toyotix

Die Antwort nochmal für alle und Google:   EPROM ist ein 27SF512; ich hab kein günstiges Lese/Schreibgerät dafür gefunden, aber vielleicht hast du ja mehr Glück. Die kostenlose Software, die alle benutzen, heißt TunerPro und du brauchst eine XDF – das ist die Beschreibung, welcher Parameter und welche Tabelle wo liegt. Die werden von Bastlern entwickelt und sind nicht alle gleich gut. Bisschen googlen und bei ducati.ms schauen – da gibt es im Tech-Board einen Thread mit den Files.    Du wirst einen PowerCommander brauchen, damit der Tuner nicht vor jedem Lauf EPROMs löschen und brennen muss.    Ich (und Freunde) haben bei René von Rasch Moto abstimmen lassen und sind happy damit. Der ist grad in den Norden von Berlin gezogen – keine Ahnung, wann er wieder den Betrieb aufnimmt.