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  1. Allgemeine Fragen und Antworten

    1. Allgemeines

      Allgemeine Fragen und Antworten zu Ducati Themen

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    2. Racing

      Hobby-Rennsport mit deiner Ducati. Hier bekommst du Tipps und kannst dich über Rennserien, Renntrainings und alles drumherum austauschen.

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    4. die Werkbank - Motorrad Technik

      Keine Ducati aber trotzdem Motorprobleme? Mal wieder Ventil krumm? Keine Kompression? Hier ist das allgemeine Technikforum, in dem es nicht um Ducati geht.

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    5. Fahrwerk und Reifen

      Fahrwerkseinstellung, Reifenempfehlungen, Freigaben

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  2. Ducati Motorräder

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    2. Ducati 748, 916, 996, 998

      Alles um die klassischen Superbikes der 916 Reihe. 748, 748 SP, 748SPS, 748R, 916, 916S, 916SP, 916 SPS, 996, 996S, 996SPS, 996R, 998, 998S, 998R.

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    3. Ducati 749, 999

      999, 999S, 999R sowie 749, 749S und 749R. Modelljahre 2003-2006.

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    4. Ducati 848, 1098, 1198

      Die neue Generation der Ducati Superbikes. 848, 848evo, 1098, 1098S, 1098R, 1198, 1198S.

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    5. Ducati 1299, 1199, 899, 959

      Ducati 1299, 1199 Panigale, 899 und 959.

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      Die straßenzugelassene 990cc Replika der 2006er MotoGP Desmosedici.

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    7. Ducati Diavel   (29,935 visits to this link)

      Alles zur Ducati Diavel auf www.diavelforum.de.

    8. Ducati Hypermotard 1100, 796, 821, 939

      Die Landstraßendampframme. Ducati Hypermotard 1100 und 1100S sowie 1100 evo. Auch die Hypermotard 821 und 939 finden hier ein Diskussionsheim.

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    9. Ducati Monster

      Das Forum für die alte und neue Monster. Monster 900, Monster 1000, Monster 1100 & 696, etc.

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      Multistrada 1000, Multistrada 1100 und die neue Multistrada 1200.

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      Die Reinkarnation des ur-Scramblers. Alte Idee, neu aufgelegt 2014.

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    12. Ducati Sport Classic

      Paul Smart 1000, Sport 1000 und GT 1000.

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    13. Ducati Streetfighter

      Straßenkampf par excellance, das offizielle Ducati Streetfighter Forum auf ducati1.de!

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      Vergaser Supersport und Einspritzer, 600SS, 750SS, 900SS, 800SSie sowie 900SSie und 1000SSie.

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      Infos und Diskussionen zu Ducati Klassikern. Hierzu gehören unter anderem 888, 851, Königswelle, alte Supersport und viele mehr.

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      Stelle deine Duc vor. Hast du etwas umgebaut, angebaut, restauriert oder revidiert? Teile die Geschichte deiner Diva mit uns.

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    • erst nur Regler von Batterie trennen, Bordnetz bleibt an Batterie angeschlossen = Schritt 1 dann nur Regler von LiMa trennen, Bordnetz bleibt an Batterie angeschlossen = Schritt 2 Regler von Lima UND Regler von Batterie trennen, Bordnetz bleibt an Batterie angeschlossen = Schritt 3   Ein Beflissener der FZG- Elektrik mag jetzt auf dem Bauch liegen und sich unter Lachkrämpfen krümmen, soll er ruhig - habe leider schon Schafe vorm Elektrogeschäft kotzen sehen. Man könnte noch Schritt 4 machen: Alles von der Batterie trennen - auch das Bordnetz. Diese Tests immer mit zuvor geladener Batterie durchführen und  nach 2,4,6, 12 H die Batteriespannung messen. Dadurch müßte sich der Fehler eingrenzen lassen. Viel Glück
    • Hallo toyotix, ich werde mal alles abhängen also Regler und LiMa und schauen was passiert, die Batterie lass ich aber angeschlossen oder?   Regler hab ich gestern bestellt...   MfG   Stephan
    • Ähm nö. Warum reißt du meine Aussagen aus dem Zusammenhang? 
    • Für mich liesst sich das jetzt so,als wenn Du sagen willst, MM kann Motorräder (mit)entwickeln und alle anderen nicht?   Ist das so?  
    • Ich bin kein Elektrolurch, tendiere daher zu rudimentären Ansätzen (Die seltsamen Methoden des FJ Wanninger). Bei Autos habe ich es öfters erlebt, daß morgens die Batterie leer war. Da war quasi immer der Regler kaputt. Für meine Hawk hatte ich mal China-Shindengen Regler (3-Phasen) verbaut - nur gaaaanz kurz, weil da auch 17V Bordspannung anlagen. Grund: es war noch ein Kabel übrig, ich wußte nicht wohin. Recherche ergab, dass es ein Regler für dei (ua) Goldwing war, wo das überzählige Kabel an PLUS gehörte (Referenzspannung). Dann war alles prima (14 V). Du könntest versuchen über Nacht: 1. Regler von Batterie trennen 2. Regler von Lima trennen 3. Beides und gucken, was passiert. Dann hätte man einen schnellen Hinweis, wo die Lösung liegt.
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