Rahmenfrage 2V in SBK

[Laschpuffer]

Hallo zusammen,

ich hätte da gerne mal eine Frage. Wenn man, so rein hypothetisch, einen von den Abmessungen/Anbauteilen her serienmäßigen 992er Desmodue aus einer SS1000DS in das Gewand der 748/916/996/998 stecken möchte. Welcher der Rahmen wäre dafür am geeignetsten?

Das das Motorgehäuse an der Schwingenaufnahme zu breit ist weiß ich jetzt schon, aber passt das von den Aufnahmepunkten her? Wie sieht das mit der ominösen Querstrebe im vorderen Rahmenbereich aus. Bekomme ich die original Einspritzung da unter?

Mir ist da so ziemllich günstig die Schwinge einer 2002er 748 auf die Füße geplumpst. Und nun steht das ganze SSie-Optimieren ganz plötzlich auf ziemlich wackeligen Beinen...

'Schwerdbekloppt.

Stefan

[testastretta]

748R/998 Rahmen mit tiefer Rahmenstrebe, Motorgehäuse abfräsen lassen und fertig.

Gruß

Chris

[conquistador]

Welcher Aufwand ist denn das Abfräsen des Gehäuses? Muss dafür der Motor zerlegt werden? Hat das jemand schon mal richtig durch? (blöde Frage, siehe hier http://www.ducati1.de/showthread.php?8038-Luftgekühlte-2-Ventil-Racer-(Übersicht))

Aber welcher Aufwand steckt wirklich drin?

By the way: Ne 748 Schwinge, wenn sie nicht grade aus Magnesium oder Carbon ist, hat nen Wert von rund 100 EUR. Der große Hammer kommt dann beim Rest...

Den Ansatz finde ich aber cool.

[UXO]

Wenn du vorhast, diese oder nächstes Jahr zu fahren, dann lass es!

Der Teufel steckt im Detail. Airbox, Auspuff, Elektrik..usw usw.. und den Kosten.

[Twinmaster]

@ Stefan ...

Zieh dir mal das Projekt " Pillermann " rein ... .... http://www.ducati1.de/showthread.php?7014-Projekt-Kotname-Pillermann&highlight=pillermann

[Laschpuffer]

Siehste, ich hab sie für unter 100 bekommen.

[Laschpuffer]

...

*sabber*

[Laschpuffer]

Dieses Jahr fahre ich die SS1000DS weiter und sammle Informationen und wenn's mich juckt weitere Teile, das Umsetcken darf bei mir dauern. Macht ja das Sissie-Optimieren schon.

[Rock`n Roll]

Wenn du vorhast, diese oder nächstes Jahr zu fahren, dann lass es!

Der Teufel steckt im Detail. Airbox, Auspuff, Elektrik..usw usw.. und den Kosten.

Matze, der neue Trend: fahren wird überbewertet, der Weg ist das Ziel....

[Laschpuffer]

Naja ganz so schlimm ist es noch nicht. Aber fast. Die Sissie steht ja nun auch schon seit 3 Monaten ohne Vorderbau rum. Und wenn es ganz dumm läuft, läuft mir beim sammeln ein netter Testastretta über'n weg...

[Fözzi]

Wenn Du so ein Projekt tatsächlich angehen möchtest,

dann kauf' lieber ein komplettes Moped mit allem Drum und Dran

und verkauf' den Krempel, den Du nicht brauchst.

'ne 749S gibt's mittlerweile schon für 3k € oder sogar weniger.

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=224749976&scopeId=MB&isSearchRequest=true&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&makeModelVariant1.makeId=7800&makeModelVariant1.modelDescription=749&pageNumber=1&fnai=prev

... wären ca. 2k € für ein komplettes Chassis mit Tank, Bremsen, Rädern ...

[Meccanica]

Wieso abfräsen?

ich hab den Multi 1000 Motor einfach genommen und in den 748R Rahmen gesteckt. Nur die Schwingaugen brauchten ne Langlochbearbeitung vom Motorgehäuse. Das ging auf der Werkbank mit nem Schnellschleifer und nem Handfräser. So lange man keine Serien fährt sollte auch das Problem Lufikasten by the Way sein ... oder nicht... :-) Rahmenstrebe hab ich am stehenden Einlaß ein wenig mit Onkel Flex gekürzt und dann war das Thema auch gegessen. Wie das ganze fährt werd ich in 14 Tagen sehen ;-)

Gruß Marc

[Fözzi]

Aber er hat ja 'ne SS1000.

[Laschpuffer]

a) das

und

b) will ich die Optik der alten SBKs, insofern fällt das xx9er Gedöns aus.

Die Option was komplettes Nettes zu kaufen habe ich lange überlegt, mich aber dagegen entschieden. Ich würde eh soviel wieder auseinander reißen und neu machen, dass ich auch mit der Teilesammlung anfangen kann. Dann Stück für Stück bearbeiten und zusammen tackern. Ist vielleicht bekloppt, aber wer ist das hier nicht?

[foobar423]

Aber die Optik ist doch nu echt kein Problem auf irgendwas zu bringen was du geil findest!

[Santa Cruz]

Ich würde den 1000er SS Motor nicht umfräßen lassen,

da die Motoren mit Schwingenlager (SS/Monster) viel seltener sind als die ohne.

Für den Wertverlust und die Umbaukosten bekommst wahrscheinlich schon nen 1100er Hyper Motor,

und der passt dann direkt.

Grüße Thomas

[conquistador]

Der 1.100 Hypermotor fluchtet auch wieder nicht mit der Schwingenaufnahme. Muss auch nachgebohrt werden, siehe Pillermann.

[Desmostümper]

Hypermotor ist aber überhaupt kein Problem, das Lock für die Schwinge zu vergrößern - genau wie beim Multimotor.

Geht notfalls mit ner Feile, Geduld und Blasen an den Händen

[loudness]

Um exakt zu sein

Muss die Bohrung der Schwingenachse am Motor in ein langloch 6mm nach unten umgearbeitet werden .

Hatte exakt das selbe vor , dann aufgrund ,das ich sie Tüven wollte wieder verworfen ,

Da die Rahmenmittelstrebe vor dem stehendem Zylinder der Einspritzanlage weichen muss .

Rahmen mit tiefer Strebe ( 748 R oder 998 ) ist die Strebe auch im weg ,

Hab ich auch probiert .

Also nix Plug and Play

Gruß Jogo

Edited April 17, 2016 by loudness

[conquistador]

Jogo, gilt das auch entsprechend bei einem 1098 Rahmen? Hattest du glaube ich auch deswegen verworfen, wenn ich mich recht erinnere.

Sind die Hyper 796 und 1100 Motoren insoweit identisch, du hast ja auch beide daheim.

Vielen Dank schon mal.

Grüße

Tom

[Duc-Schmidti]

848/1098/1198 ist überhaupt kein Problem, da keine Querstrebe vorhanden ist.

Guckst Du hier:

[video=youtube;AP9gTcK0hO4]

Auch das Langloch für die Schwingenachse in den Hypermotard 1100 oder Multistrada 1000/1100 DS Motor fräsen ist

mit "Hausmitteln" kein Problem.

Wenn Du bereits einen kompletten Kabelbaum und ein Steuergerät hast, ist die Elektrik quasi schon fertig.

Alles kein Hexenwerk.

Viele Grüße,

Armin

[Laschpuffer]

Bei mir wäre TÜV auch im Lastenheft und da ist mit dem 992er von 20003 im 1098er Rahmen von 2008 oder jünger glaube ich abgasseitig Ende.

Also bleibt erst einmal festzuhalten, dass der TÜV hier ggf. ein Prob darstellt.

In einem Bilderthread gab's hier mal eine 1078 im 916er Look, leider finde ich das Bild nicht mehr. Hat da einer mehr Infos zum Umbau (Link, Kontakt)? Meiner Meinung nach hatte die TÜV oder war zumindest im Straßenornat.

[marctom]

Feines Video - Mann achte auf das Krombacher - wie in meiner *Werkstatt*

[loudness]

Servus Stefan

eine geeignete Basis für das Fundament , mit gutem Fahrwerk ist eine 999

optisch umbauen geht in alle Himmelsrichtungen, und der Kreativität ist keine Grenzen gesetzt.

Rahmen ohne Änderung Plug and Play auf 1000 oder 1100 Multi / Hypermotor .

guggsdu : 1100 Hypermotor in 999 Rahmen mit 1098 Optik und TÜV

das ist mit Sicherheit auch keine große Aktion das mit 916 Verkleidung zu machen.

Gruß Jogo

Edited April 22, 2016 by loudness

[loudness]

Jogo, gilt das auch entsprechend bei einem 1098 Rahmen? Hattest du glaube ich auch deswegen verworfen, wenn ich mich recht erinnere.

Sind die Hyper 796 und 1100 Motoren insoweit identisch, du hast ja auch beide daheim.

Vielen Dank schon mal.

Grüße

Tom

Nein 1098 Rahmen hat Armin verwendet.

Strebe hast da keine, aber Langloch brauchst trotzdem im Motor.

Das hat Armin ausführlich beschrieben.

Ich wollte das ursprünglich mit 996 Rahmen machen,

genau wegen Tüv , Rahmenänderung und Motorfräsen , hab ich auf 999 Rahmen umgeschwenkt.

Die 796 / 1100 Motoren sind von der Rahmenfixierung , einspritzung anschlüssen , identisch ,

bis auf Krümmeranschluss , der hat ein anderen winkel.

999 Rahmen ist insofern interessant , das statt im Motor , im Rahmen ein Langloch hast ,

und nur die ovalen Beilageplatten mit der passenden Bohrung brauchst.

Strebe ist vorhanden, aber nicht im weg.

Für 2 Ventiler ala Hyper oder Multi Bohrung mittig , gibts fertig bei Kämna.

Also Plug and Play mit 999 Rahmen.

Gruß Jogo

Edited April 17, 2016 by loudness