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Laschpuffer

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Everything posted by Laschpuffer

  1. Das Fila-VR ist leider defekt, hat einen Schlag. Bin da leider einem Beschaiszer auf den Leim gegangen. Video vom Schlag kann ich versenden, wenn jemand das VR zum Basteln oder für ein Kunstwerk benötigt. Preis völlig offen, hier fliegt es sonst demnächst weg.
  2. Hallo zusammen, aus der Projektaufgabe liegen nun einige Teile ungenutzt rum und verbrauchen Platz, es wäre schön, wenn jemand artgerechtere Verwendung dafür hätte: 999/749 Tank, roh, ohne alles (kein Deckel, keine Pumpe) - 75 EUR 749s Gabel (Holme) - 200 EUR (die Brücken fliegen auch noch rum +50 EUR) 999 Vorderrad (Fila), also blau - 250 EUR 999/749 Heckrahmen (BiPo) - 50 EUR 749s Rahmen, mit Lenkkopfexcenter, leider gerissen, mit Papieren - 250 EUR gern auch zusammen abzugeben, mit Abschlag - 750 EUR. Versand käme dazu, das Gesamtpaket kann im Raum in/um Berlin auch persönlich geliefert werden. Die Preise sind Vorschläge und verhandelbar. Bilder folgen.
  3. Anderthalb Jahre später steht das Trumm immernoch rum. Also flux zerlegt und die Teile gehen getrennt über die Theke. Aber was müssen meine Augen sehen? Am Lenkkopf haben sich deutlichere Risse aufgetan, der Rahmen ist also Schrott oder nur noch als Deko zu verwenden - Gut, dass ich nicht gefahren bin. Noch besser, dass niemand das Paket kaufte und sich maulte. 749s Gabel (ohne Brücken), Tank, Wilbersfederbein für 916er Schwinge in xx9er Rahmen und xx9er VR, xx9er Heckrahmen werden demnächst über den Marktplatz hier vertickt.
  4. Danke für die prompte Antwort. In der Tat sind die Kellermänner noch beglühfadet. Dann schraube ich mal die originalen Fahrtrichtungsanzeiger an und schaue wie's blinkt.
  5. Hallo zusammen, ich hätte da gerne mal 2 dumme Fragen. Vom Vorbesitzer wurden an meiner 748S Kellermannblinker verbaut. Ich denke, die müssten mit Widerstand verbaut worden sein (Blinkrhythmus ist normal), aber wo zum Geier verstecken sich die Wiederstände der Kellermänner üblicherweise? Unter der Sitzbank oder an sonst offen ersichtlichen Stellen habe ich keine Ohmis gesehen, auch an den vorderen nicht. Kommt die 748 mit einer CarbonAirbox durch den TÜV oder muss ich mir eine originale Box beschaffen? Auch die war schon verbaut. Ich dachte das waren nur Blenden, aber nix da, die ganze Box ist aus Carbon. VG Stefan, nach langer Zeit mal wieder am Mopped und im Forum.
  6. Laschpuffer

    Sprit alle?

    Im Stand laufen lassen ist nicht grade die beste Variante. Das Kaltfahren hängt sicher auch vom Hitzelevel der Lastphase ab, je höher die Last/Volllast und heißer die Außentemp, desto länger. Die letzten Kilometer deutlich Leistung rausnehmen und Motor samt Peripherie abkühlen lassen. Öltemperaturanzeige wäre natürlich topp, aber das geben die meißten Seriendashboards noch nicht aus. Ich habe mal einen herrlichen Artikel zu einer Sierra RS Cosworth-Probefahrt gelesen - die alten Geschosse wurden 15 Minuten kaltgefahren.
  7. Laschpuffer

    Sprit alle?

    Auch wenn sich die Turbotechnik deutlich weiterentwickelt hat, gibt es bei den meißten Turbos "Regeln" zu befolgen, die der Dauerhaltbarkeit zuträglich sind. Klar warmfahren kennt jeder, aber die Dinger müssen auch "kaltgefahren" werden. Einfachstes besipiel für einen Haltbarkeitskiller: Schön Volllast auf der AB und dann zum Tankstopp direkt aus, da freut sich der Lader. Gut, wenn der mit eigener elektrischer Ölpumpe noch weiterversorgt wird und seine Hitze los wird.
  8. Laschpuffer

    Sprit alle?

    Ich kann mir auch vorstellen, dass den Kollegen Ingenieuren die Herausforderungen schon gefallen. Liegt denen doch eher die Effizienz der Maschienen am Herzen. Und die kann ja in beie Richtungen gehen, so viel Leistung wie möglich oder eben so geringer Verbrauch wie möglich. Weh müsste es den Herren Ingenieuren doch eher tun geplante Obsoleszenz aus Vorgaben umzusetzen oder vermeintlich umweltfreundliche Techniken zu berücksichtigen, die nachweislich die Haltbarkeit herabsetzen bzw. nicht wirklich den angedachten Sinn bringen. Ich versteige mich hier in die leidvollen Erfahrungen mit meinem 2.4 jtdm-Motor mit DPF, Abgasrückführung und komplett mit Ölnebel-Russ-Schlamm zugesetzter Ansaugbrücke sowie den notwendigen "Freibrennfahrten" für den DPF. Zum Spritsparen: Verbrauchsseitig hat sich an 1,3 Liter-Motoren nicht so viel getan, dafür ist die Literleistung in den Himmel geschossen. Wenn ich mir, in meiner Naivität als Nicht-Ing mal vorstelle, wie weit runter der Verbrauch gegangen sein könnte, wenn man einfach als Ingenieur und/oder Hersteller wieder 1,3 Liter-Hilfsantriebsaggregate mit 70 PS an den Markt bringen dürfte ohne von Presse, Lobby an den Pranger gestellt zu werden und nicht jeder Kurzstreckenmittelspurpenner glaubt mindestens 120PS haben zu müssen...hm, kafkaesker Satz oder eher strätersch'...
  9. Laschpuffer

    Sprit alle?

    Nicht immer gleich so negativ denken. Seht es doch mal so: e-fuels und Wasserstoff können dort produziert werden, wo der regenerative Strom in Massen anfällt, aber weit und breit keine ordentliche Stromabnahme durch Verbraucher möglich ist (mangels Masse), Transportverluste vs. Wirkungsgradnachteil. Es wird mMn, entgegen der Lobbyarbeit von VAG, nicht nur die eine Lösung des Transportproblems geben. Vollelektro, H2, e-fuels - Es wird ein Mix werden müssen. Klar ist, rein fossil wird es nicht weiter gehen können. Ich habe da Hoffnung. Bin einerseits Petrolhead und will auf der anderen Seite die Kugel auch für meine (und andere) Nachkommen lebenswert erhalten. Zur Hoffnung: In der Schweiz fahren die ersten H2-LKWs im Permanentbetrieb, Hyundai und Co treiben hier die Entwicklung voran (https://www.eurotransport.de/artikel/erfolgreich-mit-wasserstoff-taeglich-10-000-kilometer-in-der-schweiz-11183476.html) Die Akkutechnologie wird besser und es gibt Entwicklungen die weniger spezielle, seltene Rohstoffe benötigen (Eisen-Luft) 8https://www.golem.de/news/form-energy-eisen-luft-akku-soll-energiespeicherprobleme-loesen-2107-158426.html) okay, da ist noch Luft drin. Die e-fuel-Technologie ist hoch skalierbar, preislich also bei entsprechender Verbreitung sicher nicht nach unten auf 8-10 EUR begrenzt - Zumal hier das "Verteilernetz" schon steht. Maersk will die Flotte von Schweröl auf Methanol umstellen - wenn das die Großindustrie macht, sollte das dem Ottonormalo keine Angst machen (https://www.iwr.de/news/schifffahrt-a-p-moller-maersk-forciert-dekarbonisierung-mit-gruenem-methanol-news37578 - upps, schon wieder Hyundai) Deutz baut die ersten vernünftigen Wasserstoffverbrenner https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/energie/deutz-wasserstoffverbrennungsmotor-vor-etwas-besonderes-ueberrascht/ (gab es früher schon von BMW, Mercedes und Co.) Es gibt bereits jetzt Firmen, die an der Entwicklung von Umbausätzen für Benziner zur Umstellung auf H2-Verbrenner arbeiten Das Totschlagargument Wirkungsgrad sollte niemand mit Benzin-Verbrenner in den Mund nehmen, der Großteil der im Benzin enthaltenen Energie geht in Wärme, statt in Fortbewegung auf, bei vielen begrenzten Betrachtungen ist der Energieaufwand für die Herstellung des Sprits meist noch nicht einmal enthalten.
  10. Oder man bastelt den Triebling in mattighofener Kleingeröhr? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ktm-duke-125/1865260663-305-18787
  11. Hallo zusammen, für den unwahrscheinlichen Fall, dass jemand für ein Projekt einen Rahmen der SSie-Reihe benötigt, hätte ich noch gut abgehangene Lagerware: mein 2003er Rahmen der SS 1000 DS, mit Brief, Lenkanschläge noch dran, kleine Beule am rechten „Unterrohr“ - siehe Bilder. Abzugeben gg. schmalen Taler, 200,- Daneben noch die Heckverkleidung mit seltenem Unterteil. Einmal Asphaltschürfing instandgesetzt, für 50,- jeweils zzgl. Versand, sofern der Rahmen irgendwie versendet werden kann. In begrenztem Rahmen würde ich auch selbst „liefern“. Standort ist 15366
  12. Hallo zusammen, der Winter naht und es wird Zeit an das nächste Projekt zu denken. Leider bin ich zeitlich nicht in der Lage mein 2v-Projekt zu beenden, daher sucht der aktuelle Rohbau ein neues Zuhause samt fähigem Schrauber. - 749er Rahmen, mit den Kaemna-Chips für den 2V - 916er Schwinge, - entsprechendes Wilbersfederbein für 916er Schwinge in xx9er Rahmen - 749S Gabel - SS1000DS-Motor grob an Schwingenaufnahme bearbeitet (noch fein nachzubearbeiten) - 749 Tank, ohne Bodenplatte - Peripherie aus der SS1000DS (Kabelbaum, Benzinpumpe, PCIII) - 749/999 VR-Felge - 848 HR-Felge, beschädigt, ob nur oberflächlich oder tiefergehend ist unbekannt. - 749 BiPo-Heckrahmen IM Motor sind DP-Nocken verbaut, die originalen liegen rum, können mitgegeben werden. Das auf dem Bild gesteckte SS1000DS-VR bleibt hier. Für den Transport könnten alte Transportschutzschluffen aufgezogen werden, dann wärs ein rolling Chassis mit Motor. Bremsen, Hebelei, Stummel etc fehlen Alles zusammen VHB 2.800.
  13. Weitere 2 Jahre sind rum und das Konstrukt wurde in der Garage vergessen. Corona, gesundheitliche Probs und wiederaufflammen alter Hobbies bzw. zeitaufwändige Betreuung von Nachwuchstalenten haben in den letzten Wochen die Entscheidung reifen lassen, das Projekt zu begraben. Wer Interesse am zusammengesteckten Teilekonvolut hat, kann sich gern melden. Ich stell‘s auch noch bei „biete“ ein. 2v-Projekt: - 749er Rahmen, - 916er Schwinge, - entsprechendes Wilbersfederbein - 749S Gabel - SS1000DS-Motor grob an Schwingenaufnahme bearbeitet (noch fein nachzubearbeiten) - 749 Tank, ohne Bodenplatte - Peripherie aus der SS1000DS (Kabelbaum, Benzinpumpe, PCIII) - 749/999 VR-Felge - 848 HR-Felge, beschädigt, ob nur oberflächlich oder tiefergehend ist unbekannt. IM Motor sind DP-Nocken verbaut, die originalen liegen rum, können mitgegeben werden. Das auf dem Bild gesteckte SS1000DS-VR bleibt hier. Für den Transport könnten alte Transportschutzschluffen aufgezogen werden, dann wärs ein rolling Chassis mit Motor. Alles zusammen VHB 2.800. Und nun Feuer frei…ich halte das aus.
  14. Ich meine die 5-Speichen-Vorderradfelgen der späten 900er Sissie und ersten SS1000DS könnten auch passen. Hier ist nur eine Hülse eingesetzt und die liefen parallel auch in der 998 und den letzten 748...ich glaube nicht, dass Ducati damals 2 unterschiedliche Vorderradfelgen hat herstellen lassen...
  15. Nein, leider nicht. Aber den Rahmen, 2 Tanks und einiges an Krams der SS1000DS hätte ich noch rumlungern...
  16. Wozu? Um die Neugierde zu befriedigen. Mir würde eine statische Ansage deinerseits genügen, mit wie viel Druck da der Sauerstoffunterversorgung des ursprünglich als NA-Motor konzipierten Triebwerks zu Leibe gerückt wird. Klarttext: Wieviel Druck? Schönes Ding.
  17. Hallo Baffo, wo wäre das denn abzuholen, ich schwanke noch... VG Stefan
  18. Bei der Schwingenlagerung im Motor bin ich an meinem 1000DS-Motor leider auch verzweifelt. Innenabzieher hat nicht funktioniert, da der überstehende Rand die Kraft nicht aufnehmen konnte und auch zu wenig plane Fläche außen zur Abstützung da war. Über den Gedore-Innenabzieher mit Zughammer hat das Lager nur gelacht.
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