Ich weise nochmal darauf hin, dass Ducati die Wechselintervalle auf 5 Jahre ausgedehnt hat, auch bei manchen Altfahrzeugen. Da die meisten hier eh nicht über 6 Tkm/Jahr fahren, reicht das dann immer noch? Wie die Alterung bei Nichtbenutzung ist, wäre mal interessant zu erfahren. Also ist 5-Jahre-Intervall problemlos, wenn man nur 1-2 Tkm im Jahr fährt?   Die 748R hatte früher sogar jährlichen Wechsel. Da wollte man wohl ganz sicher gehen.   Bei meiner 900 SSie bin ich damals so 60% BAB gefahren, bei 12 Tkm pro Jahr. Immer Vollgas wo es ging. Da war dann nach zwei Jahren wohl höchste Zeit für einen Wechsel.   Ralf    

Einer der substantiellsten Threads im Forum ! Großen Dank an Ducracers4r !!! Ich hätte in meiner Dickfälligkeit das nächste (erste) Mal die Inbus Methode probiert - jetzt NICHT mehr ! An die werkseitigen Wechselintervalle werde ich mich trotzdem nicht halten. Ist ja keine Morini 3 1/2 oder ein Fiat 238 (OHV), und eine Einspritzpumpe oder gar eine PD-Betätigung hängt auch nicht dran. Extrembeispiel Honda CRX 1,6 L, MY 93: KEIN Wechselintervall vorgeschrieben, NUR optische Zustandskontollen nach 160 K !!! Trotzdem, hoffe der Thread geht weiter.

Das wäre ne Erklärung

Hab mal die KI gefragt, weil ich einen Verdacht hatte und Du was von Schrift aus Addis Zeit schreibst:   "Ja, Seife war nach den Weltkriegen (sowohl nach dem Ersten als auch nach dem Zweiten Weltkrieg) extrem selten und streng rationiert. Durch den Mangel an Fetten und Ölen, die für die Ernährung gebraucht wurden, konnten Fabriken kaum echte Seife herstellen.Gründe für die SeifenknappheitFettmangel: Fette waren das wichtigste Grundnahrungsmittel und fehlten an allen Ecken; für die Produktion blieben kaum Rohstoffe übrig.Rationierung: Seife gab es nur auf Bezugsscheine oder spezielle Seifenkarten."   Hat vermutlich wirklich jemand versteckt aus Angst, es würde ihm weggenommen oder man hat damit gedealt.

Mäuse knabbern an allem rum.   oder so nen Voodoo Zeugs