Habe ich so gemacht.   Miss mal die Lage der Rillen(-Oberkante)  zum Schaftende.+- 0.2mm Messgenauigkeit macht in dem Falle nix; da muss doch ein dicker Bolzen drin sein !   Oder stell doch mal die alten und die neuen Ventile nebeneinander; da müßte man doch schon mit dem schlaftrunkenen Auge einen Unterschied sehen.

So, von daher bleibt es jetzt beim Vergasermotor und es spricht ja auch nicht wirklich was dagagen.    Mein Favorit ist ein Motor ab 1998, die 75/78 (?) Version, ohne die außenliegenden Ölleitungen mit wenig Km und in gutem Zustand. Ansonsten halt den älteren Motor, aber mit den gleichen Anforderungen wie der 98er.  Vielleicht bleibe ich ja bei dem 900er und dann ist es natürlich Vorteilhaft, wenn ich gleich einen guten Motor bekommen kann.  

@toyotix: Erstmal vielen Dank für die Hilfe!!! Ich messe exakt die gleichen Werte, wie du mir schreibst. Ich bin nicht ganz sicher, was du meinst mit "Schaftende bis Anspiegelung (Auflagefläche der imaginären V-Feder) Z-Kopf", weil wenn ich das richtig verstehe, dann kannst du das ja nur bei eingebautem Ventil messen. Du schreibst aber, du hast 2 ausgebaute Ventile liegen? Ich habe bei eingebautem Ventil vom Schaftende bis zum Zylinderkopf gemessen, also dort, wo die Ventilschaftdichtung am Kopf aufsitzt. Da komme ich auf 44,1/43,1. Also doch wesentlich andere Werte, als du hast, sofern wir das gleiche messen. Hmmm ...

Die GP26 heute in Sepang, sieht schwer nach massivem Abtrieb aus! 

Die Knallernachricht des Tages:   https://www.motorsport-total.com/motogp/news/exklusiv-fabio-quartararo-verlaesst-yamaha-und-wechselt-2027-zu-honda-26012901