Ich habe jetzt nochmal stundenlang versucht JPDiag mit der 749 zu verbinden, leider ohne Erfolg. Ich habe es damals auch nur einmalig hin bekommen und danach entstand dieses Problem. Ich tippe daher auf irgendeinen Fehler bei der Übertragung.  Ich verwende: - Eine a Autobatterie (so dass dauerhsft genug Spannung da ist) - Einen sehr günstigen (ca. 10€) Adpater, von dem Ducatistecker auf OBD2 (mit den 2 Kabeln zur Spannungsversorgung) - Ein ELM 237 V1.4 Kabel, das per USB am Laptop steckt   Ich habe jetzt durch Chatgpt und ein bisschen recherche herausgefunden, dass es am Kabel liegen kann.   Sobald ich in JPDiag auf verbinden klicke friert die Applikation meist ein und gibt keine Rückmeldunh oder es zeigt kurz grün (für connected) an und dann nicht mehr.   Habt ihr irgendwelche Tipps oder passenden Kabel   Besten Dank, euer verzweifelte Leqii

Ventile (alt-neu) identisch?

Ventilführung verbogen, Ventile sitzen aussermittig auf, oder neues Ventil hat halt einen Einstich an einer anderen Pos. Kein Problem. Konrad

Muss beiden, @Tieflader und @Pimpertski, Recht geben: Alle meine Ducs fuhren sich am Anfang wie ein Sack Nüsse. Erst die Feinabstimmung brachte dann das gewünschte Ergebnis und die Böcke hatten mehr Kraft, besseres Hochziehen und weniger Verbrauch. Serientöpfe raus, Zubehör dran und ab damit, ist nicht, das muss schon ordentlich abgestimmt werden. Habe hunderte von Kilometern hinter mir um jedesmal einen Experten zu finden. Wenn man es macht, hat man aber endlich das gewünschte einmalige Duc-Feeling.   Der Eindruck "T-Träger mit Felgen" ist der damaligen absoluten Priorisierung auf Stabilität geschuldet, alle alten Ducs fahren sich so. Erst nach der 998 entdeckte Ducati die Handlichkeit 😄 Allerdings kann man auch den alten Böcken zu mehr Kurvenwilligkeit verhelfen: Vorne runter, hinten hoch, Michelin-Reifen usw. Da gibt es schon einiges an Mitteln. Ne Supermoto werden die nicht mehr, aber das LKW-Gefühl kann man ihnen schon austreiben. SPS-Serie mit SPS-Bonbonella hat nichts gemein, passende Fahrwerkseinstellung und leichte Carbonfelgen schaffen ein ganz anderes Fahrgefühl. Breitere Stummel bringen auch sehr viel.    Generell gilt: Die Dinger wollen Liebe und Zuneigung sehen, sonst sind sie schwer beleidigt. Einfach drauf und los ist eher die Domäne von Honda. Bei den alten Kisten gilt "erst Schweiß, dann Glück" 😇

Hallo!   Bei meiner 900SSie ist mir beim Fahren ein Zahnriemen kaputt gegangen, d.h. er ist nicht gerissen, aber ein paar Zähne haben sich verabschiedet... Die Schadensbegutachtung hat ergeben, dass beim stehenden Zylinder beide Ventile am Kolben aufgeschlagen haben und ordentlich verbogen sind. Also Kopf runter, beide Ventile ausgebaut und 2 neue Ventile bei SD bestellt. Allerdings habe ich "nur" Nachbauten bestellt und keine originalen Ducati, weil "der Preis ist heiß" ... Die Ventile habe ich eingeschliffen und eingebaut. Dass jetzt die Shims sowie die Ventilkäppchen neu müssen, war mir klar. Verbaut waren ein 6,90er bzw. 6,95er Shim. Diese waren auf den neuen Ventilen VIEL zu stramm. Und da bei weniger als 0,00 Spiel ein Messen unmöglich ist, habe ich mir einen 5,20er, einen 5,70er und einen 6,20er Shim bestellt.    Jetzt kommt mein Problem bzw. meine Frage an euch: Ich habe soeben den 5,20er Shim eingebaut und dieser sitzt immer noch zu fest??? Ich kann nicht glauben, dass ich jetzt einen um 1,70mm (!!!) dünneren Shim verbauen muss? Nur weil ich ein neues Ventil verbaut habe? Und wie gesagt, dieser wäre immer noch ohne Spiel. Der kleinste Shim soll ein 5,00er sein. Aber irgendwas stimmt doch da nicht?   Helft mir mal bitte mitzudenken! Habe ich noch wo einen Schaden? Kipphebel? Nockenwelle? ...    DANKE!!