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Die Farbkombi mit blauem Rahmen und silberner Verkleidung find ich schick, mal was anderes! Dir auch schöne Weihnachten und einen guten Rutsch!

Lag der Wasserstoffverbrennungsmotor nicht zwischen Otto- und Diesel-Motor vom Wirkungsgrad und die Dampfmaschine unter diesen beiden? Ich seh das Problem mit e-bikes nicht, vor allem auf der Renne. Klar grollen und blubbern die nicht so geil wie ein Verbrennungsmotor und dran schrauben weiss ich nicht ob ich Lust drauf hätte, aber wenn es ums reine Fahren geht, why not?! Am Ende bleibt aber eh immer: wir brauchen den regenerativen Strom, weil tote Dinosaurier und Bäume aus der Erde abfackeln und den Rest in die Luft pusten ist einfach mal vorbei. Ob der Strom dann in e-Fuels, Wasserstoff oder sonst was gewandelt wird ist erstmal egal, das sortiert sich nach Kosten und Effektivitaet. (Und nein, Atome spalten sehe ich nicht als regenerative Energiequelle.. viel zu teuer auch).

Ich denke auch nicht das so etwas die Lösung ist, lass lieber mal gucken ob wir da ne Aufnahme an die Schwinge geschweißt bekommen!

Modell mit variablem Motorwinkel für die optimale Gewichtsverteilung auf den Achsen und Fahrwerk in Breitbau für optimalen Kurvenspeed.. sieht im Stand schon schnell aus: Alternativ hierzu das Modell "Endlager" aus der Holzklasse:

Am Admiral hab ich ja seit letztem Jahr Datalogging, das wollte ich an Krümel auch und vor allem den betagten Starlane Laptimer loswerden dessen Software vor allem ururalt und kacke ist. Hab dann in UK ein Modul gefunden mit dem man lauter analoge Sensorsignale in ein Protokoll stopfen kann, dass der AIM SoloDL versteht. Da hab ich jetzt neben TPS vom Sensor am Vergaser und RPM von der TCIP4 Zündung, noch Temperatur und Bremse angeschlossen. Für die Temperatur brauchte ich einen PT100 Sensor, den gabs aber zum verrecken nicht in M10x1.0, also Adapter hergestellt aus einem passenden Gewindestopfen aus Messing. Das Signal von der Bremse kommt einfach von einem hydraulischen Bremsschalter wie man ihn sonst fürs Bremslicht benutzt und der nur ein paar Euro kostet, so weiss ich zwar nicht wie stark, aber zumindest wann bzw. wo ich Bremse! Und jetzt gibts das alles prima im Dash und wird alles mitgelogged. MP ist die Bremse, 0 ist keine Bremse und !=0 ist Bremse gedrückt. WT ist die Öltemperatur und TPS, ihr ahnt es, Drosselklappenstellung. RPM hab ich jetzt auch, das erste Mal das Krümel eine Drehzahlanzeige hat. Freu mich schon auf im Kreis fahren nächstes Jahr mit Krümel!

Vielleicht auch an der Einlassseite schauen, also in Richtung Ansauglänge, Trichter und Filter?

Ich sag das eine Brücke aus dem Zubehör für Superbike-Lenker Umbau die jemand noch "individualisiert" hat. Tippe auf ABM. https://gimbel-motorradtechnik.de/produkt/superbike-lenker-umbau-kit-fuer-ducati-900-ss-i-e-und-750-ss-i-e-zdmv2-zdmv1/

Ist aber schon komisch das du zu dem ersten Versuch in 2019 und der "600" mit original 1100er Motor so viel Verlust hast?! Oder interpretiere ich die Graphen falsch? Das der Prüfstand nicht auf einmal arg anders misst, konntest du ja mit der 800er gut validieren. Für mich sieht das ein bisschen so aus als ob du dir anderswo eine Bremse eingebaut hast. Was vielleicht auch erklären könnte, warum die beiden unterschiedlichen Kanalbearbeitungen so wenig Unterschied machen, einfach weil sie beide von was anderem eingebremst werden und gar nicht das Potential ausschöpfen können das sie eventuell hätten.

Es geht Konrad glaube um demontierte Köpfe.

Na nicht ganz: Ventilmessdorn mit MBP Halbringen zum messen verwenden, ergibt hinterher im eingebauten Zustand mit MBP Halbringen das zu erwartende Ventilspiel, sofern man auch den alten Shim mit MBP Halbringen verbaut und und das Spiel gemessen hatte. Wie das ganze aussieht wenn man von Duc Halbringen auf MBP Halbringe wechselt hab ich nicht weiter erforscht (steht noch aus, der Kopf vom stehenden Zylinder hat noch Duc-Halbringe, aber das Spiel ist schon seit ~3 Saisons stabil). Theoretisch könnte man aber auch mit den Duc-Halbringen und dem Ventilmessdorn den alten Shim messen und dann den neuen Shim mit den MBP Halbringen vermessen. Da sollte eigentlich dann ein passender Wert rauskommen. Beim Wechsel von Duc auf MBP Halbringe musste ich damals auch schon andere Shims verwenden.

Die kreisrunde Dichtung ist die Dichtung vom Anlasser zum Motor. Da war ja einiges im Argen dann..

Heute mit dem neuem Messdorn bewaffnet was passendes aus dem Sortierkasten gefischt und auf Maß geschliffen und siehe da, das passt vom Spiel her welches man im eingebauten Zustand dann hat! Mit dem normalen Messdorn gemessen passen die Werte überhaupt nicht. Damit bin ich mit dem Ventilspiel durch. Das doch mal ein schönes Geburtstagsgeschenk für den Admiral, weil der wird heute 7. 🥳

So sieht es in meiner Inbox auch aus, komischerweise nicht alle Nachrichten sondern in unklaren Muster. Gestern gab es zwischendrin ein Softwareupdate aufm server sah ich, vielleicht lief bisschen was schief..

Ich hab gerade mal wieder Spaß mit dem Ventilspiel am liegenden Zylinder. Das liegt beim Einlass bei 0,06 mm und ich dacht, das könnte ich ruhig mal bisschen enger bekommen (Soll 0,00-0,05 mm). Dazu muss ich sagen, ich hab da MBP Halbringe verbaut. Also Schliesserhülse ausgebaut, Dicke gemessen und dann im Fundus nach einer ein dickeren gekramt. Ich hab dann eine gefunden die theoretisch auf Nullspiel kommen würde und hab die spasseshalber mal eingebaut. Aber das war kein Nullspiel was da entstand, das passte vorne und hinten nicht. Okay dachte ich, bisschen mehr als das Nullspiel. Also Glasplatte und Schleifpapier raus, drölftrillionen Achten malen. 0,01 mm weniger dick. Eingebaut, klemmt. Gleiches Spiel noch mal. Klemmt immernoch. Inzwischen war die Hülse auf 0,04 mm Unterschied zur alten Hülse runter. Sollte ich mich beim Spiel so doll vermessen habe?! Also noch mal das Spiel mit der Uhr auf der Schliessergabel nachgemessen. Nö, mit beiden Messmethoden ist das Spiel gleich groß. Das kam mir langsam komisch vor. Dann kam mir der Gedanke das mein Messdorn und die MBP Halbringe unterschiedlich in den Hülsen sitzen! Ein Messdorn wo man mit den Halbringen messen könnte wäre hilfreich.@Moin hatte noch ein krummes Ventil aus seiner Hyper rumliegen, diesem durfte ich dann das obere Ende des Schafts abschneiden und in der Drehbank zurecht machen. Dann noch mal nachgemessen und schon alleine beim einführen des Messdorns merkt man, dass dieser von Schliesserhülse zu Hülse unterschiedlich drin sitzt. Manchmal macht es sogar richtig leise *knack* wenn man noch ein bisschen von oben drauf drückt damit sich die Halbringe richtig setzen. Deswegen lass ich nach dem Einbau auch immer den Schliesserarm schnappen. Ich hab jetzt jedenfalls nach dem erneuten Messen festgestellt, das die Hülsen keine 0,04mm Unterschied haben, sondern 0,12 mm!? Jetzt meine Frage dazu, hab ich irgendwas anderes übersehen oder falsch gemacht? Oder ein Denkfehler?

Gibts bei Ducati in den Teilelisten welche es als PDF gibt. Leider gibts die ganz alten nicht mehr direkt auf ducati.com verlinkt. Aber bei beim Foren-Sponsor findest du viel zum drin rum klicken https://www.stein-dinse.biz/eliste/index.php

Kommt der Rahmen aus dem Moped in dem auch der Motor mit der gebrochenen Motoraufhängung drin war? Dann wird es da ganz ordentlich gescheppert haben und ich persönlich hätte ja bedenken den zu fahren.

Beim Tank stimme ich dir beinahe zu, aber das Heck hab ich schon erfolgreich mehrfach gestürzt und einmal neu lackieren lassen. Geht ganz gut. Was machst jetzt mit den Teilen? Ey, hast du meinen Arsch gerade Dick genannt!?

Hui dann haben sie echt Aufwand betrieben!

Bei der Ersatzteillage kann man so etwas nicht fahren nein. Von den Bildern bei Kämna würde ich ja auf Lagerung in der Schwinge tippen und vom Hubraum tatsächlich auf ein MTS 620 Gehäuse!? Passt mit dem Pickup im Seitendeckel und würde vielleicht für die Bohrung die Kämna da angibt passen, den Hub hab ich aber sonst nirgends gefunden. Also vermutlich ne eigene KW?

@Throttle_Jockey Luftgekühlter 650ccm Dreiventiler. Einer von 25? Hier gibts dazu auch infos https://www.ducati-kaemna.de/tuning/best-practice/sonstiges/werkstattbericht-ducati-3-ventil-motor-prototyp https://www.ducati-kaemna.de/kataloge/ducati/motoren-neu-und-gebraucht-engines-new-and-used/650-3v-ducati-prototype-engine-new.html @UXO Was hat der eigentlich für ein Motorgehäuse? Stehbolzenabstand? Schwingenaufnahme?

Versteh jetzt auch nich genau wieso der hinüber sein soll?! Bisschen Lack und Muskelschmalz, dann geht der wieder. Ist ja nicht mal undicht!

Haben andere auch alles schon mal mehrfach gesagt http://www.duc-forum.de/thread.php?threadid=11446&threadview=0&hilight=&hilightuser=0&page=2 Am besten hier drauf gucken http://www.duc-forum.de/attachment.php?attachmentid=20063

Ich würde die Nadellager ja einfach ordentlich sauber machen und neu fetten und alles wieder einbauen. Ansonsten ist das Stichwort wohl "Innenauszieher", es geht aber bestimmt auch die grobe Variante mit Durchschlag und Hammer. Wie immer sind unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten deine Freunde.

Da hilft nur eins, 1098 in die 916 bauen, Country und Western!