conquistador

Bei der Suche kann ich dir leider nicht helfen. Wenn du in den USA kaufst, ist der Service von https://www.myus.com/ aber hilfreich. Üblicherweise tun sich die US Shops schwer mit Versand nach Europa einschließlich Formalitäten. Bei MyUS bekommst du eine Postfachadresse (an einem Logistkzentrum). Die US-Händler liefern bis dahin oftmals kostenfrei. MyUS kümmert sich dann um den günstigsten Versand nach Europe einschließlich Formalitäten. Einen Preisrechner was der Versand kosten wird findest du auch auf der Seite. Richtig gut ist der Sammelversand, wenn du bei verschiedenen Shops was zusammen kaufst und dann alles auf einmal über den Teich geht. Viel Erfolg bei der Suche

So bitter das ist, ich sehe es genauso. Es gibt Gelegenheiten im Leben, für die wird man nur ein Mal gefragt.

Sieht top aus. Hast du zufällig einen Vergleich vom Prüfstand? Ein Auspuffbauer meinte mal zu mir, eine ordentliche Leistung(sentfaltung) braucht Volumen. Von der Schalldämpfung mal ganz abgesehen.

Das es geht und machbar ist, zeigen doch auch die Top dokumentierten Beispiele von Jogo Rennstrecken-Bike ist die 796 hier und again, es ist dem Rahmen egal, ob der Multi/Hyper 796 oder 1100 drin hängt. Man kann aber glaube ich auch sagen, dass Jogo hier eine vorbildliche Elektrik aufgebaut hat. Respekt!

Mag sein, ich will auch nicht behaupten die Geschichte wäre unlösbar. Nur genau der EVO Motor wäre - da ein paar Kilo leichter - doch die wunderbare Ausgangsbasis

Hier ist nur eines der Beispiele, das an der Elektrik gescheitert ist. Wenn du auf goldene Füße stehst, würde ich evtl auch nach ner 999s Ausschau halten. Für den Motor bekommst du nennenswert Geld und kommst am Ende günstiger hin.

Jedes Jahr kommt einmal was auf den Markt Den Demon vom Stümper nicht gekauft zu haben (vor zwei oder drei Jahren), geht mir heute noch nach. Billiger als mit ner fertigen kommt man nicht ran. Vor 2 oder 3 Jahren wurde mal ein full-spec-Demon bei ebay versteigert. Dürfte bei 11 kEUR etwa weggegangen sein. Das Teil kostet halt neu 30 oder mehr mit nem 120PS Motor.

Ich meinte eigentlich meine eigene, aber da sind wir Schicksalsgenossen.

Wenn es denn wenigstens eine "R" wäre

Muli und Hyper im SBK-Chassis funktioniert grds., Monster wird immer schwierig. Das mit dem Langloch ist kein Problem, wenn du wie Armin bereit bist die Bohrmaschine zu schwingen. Leichteste Serien-Rahmen Konfig dürfte ein 1098 Rahmen mit 999 Schwinge sein. Da gehen halt die Probleme los, die Geometrie sauber hinzubekommen. Mit nem Monster Motor wärst du gut beraten, ein ST4 oder Monster-Chassis zu nehmen.

Ich wollte gar nicht sagen, dass er was falsch macht. Aber die Erkenntnis kam mir auch schon (als böses erwachen). Da kaufste dir ne alte Kiste. Machst hier was, da was. Und am Ende stehen 8 bis 10 Kilo auf der Uhr und du hast noch immer ne alte Kiste.

Wenn der Multi-Motor ohne Bearbeitung passen soll, brauchst du nen 999 Rahmen mit Langloch. Bei allen anderen Rahmen musst du die Motorachse erweitern. Auch machbar - zu sehen in Bens Pillermann thred. (leider sind die Fotos irgendwie weg) Wie Armin richtig schreibt, werden die Probleme deutlich weniger, wenn du EIN Chassis nimmst und nicht tauschst. Alle 916 kompletti oder alles aus 999, etc. Wo der Stress in meinen Augen richtig los geht, ist mit der Elektrik. Finde ich nicht ohne. Das ganze unter 150 trocken zu bringen ist ein höherer Aufwand. Zum gleichen Aufwand bringst auch eine 848 auf 150 trocken und hast halt 130 PS. Es gibt immer wieder welche, die mit einer Demon, NCR oder auch mit ner Supermono durchs Feld pflügen und alles stehen lassen. Nur diese Jungs haben dann mal nebenbei in der EM gefahren und würden auch mit ner 2000er 600er alles stehen lassen... Es ist wie Hans schreibt, wirklich messen kannst du dich nur unter deinesgleichen. Dann bleibt wohl nur Art Motor und Classic Motorsport.

Moin Moin Mic, sag mal, ich seh da 749R Brücken (auch mit Ö-Gabel?), dicken Auspuff, Öhlins-FB (ist das auch ne 749r Umlenkung?) und weitere Leckereien. Du sprachst doch mal von ner kleinen Pani. Wie viel genau wird deine 999 jetzt billiger als ne Race-Pani?

Why not - bei tatsächlicher Verwendung für die Firma - also als Promotion-Fahrzeug oder für Dienstreisen. Vielleicht solltest du auch einfach Duc-Händler werden.

Leider für ne Abendveranstaltung zu weit weg. 45 Leute am Abend, ich will nicht den Spaßverderber geben, aber da brauchst du einen gut organisierten DOC. Ich bin mir nicht mal sicher, ob es hier 45 Teilnehmer gibt, die regelmäßig Renne fahren.

Eigentlich bringen die meisten Fahrer nicht die Laufleistung für ne Jahresinspektion zusammen. Mir ist kein technischer Grund bekannt, warum ich nach einem Jahr Öl, Ölfilter und Luftfilter tauschen sollte, das nur 1.500km gelaufen ist (nur Straßenbetrieb vorausgesetzt). Auch bei der Bremsflüssigkeit gibt es da keinen echten Bedarf (auch wenn ich da selber etwas paranoid bin). Du müsstest also auf die Jahresinspektionen verzichten oder du zahlst tatsächlich mehr als für die gleiche Laufleistung bei einem Bike. Ich persönlich halte bei Großserienmotorrädern die Gefahr von Standschäden für großer als die Abnutzung bei 5.000km pro Jahr. Oder gehörst du zu der Fraktion, die tatsächlich 20tkm und mehr drauf fährt, dann wird aus dem Verteilen auf mehrere Motorräder ein Argument. Nur will keiner ein Sammlermotorrad mit 40.000. Ein Sammlermotorrad soll ja am besten gar nicht gefahren sein und keine Standschäden haben. Bring das mal hin, ist mehr Aufwand als ein laufendes Bike am laufen zu halten.

eventuell kennst du die Firma schon: http://www.kexel.de/beschichtungsfaq.htm#n1 Die sprechen von einer Schichtdicke von 2/100mm und dass ggf. der Zylinder nachgehohnt werden müsse. Kolben würde man wohl eher temper-flon als dlc beschichten.

Soll hier ja auch den einen oder anderen "Grünen" geben WSBK zx7rr https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/kawasaki-zx7rr-wsbk-zx7-r-rennmaschine-trackbike-oehlins-akrapovic/716919271-305-3810

Gutes Neues! ISR fertigt Bremsscheiben mit Durchmesser und Offset nach Kundenwunsch. Das erschiene mir eleganter als Adapterringe. Bezug über Durbahn. http://shop.durbahn.de/shop/de/products/Bremsscheiben_-_Stahl/ISR_Brakes_Sweden Viel Erfolgt Grüße Tom

What's next? V4 Panik? Fremdgehen?

Richtig. Hatte auch die Multi. Mit DVT gehen glaube ich bis 53. Das hat 10 PS gebracht. Die Pani hatte wenn ich richtig liege 45. Diese Zeiten sind vorbei. Ich seh es aber auch so: einen legalen großvolumigen 2V mit Leistung werden wir ähnlich oft sehen wie nen legalen 2-Takter unter E4.

Passen die Zylinderköpfe von der Alten noch drauf? Oder wenigstens die Nockenwellen? Bei EU4 gibts ja keine Nockenwellenüberschneidung mehr - pfui, da würde unverbrannter Sprit in den Puff kommen. Leider ist der Gasaustausch damit auch zum Teufel. Noch größere Ventile gehen ja kaum.

http://www.rms-metalwork.de/alutanks/ Haben schon für die WM gebaut. oder http://www.alu-tanks.de/41368.html war mal ein Bericht in einer Motorrad-Zeitung, näher aber nicht bekannt Preis kommt auf den Aufwand an. Auf die Auslastung des Betriebs und ein bisserl aufs handeln. Aber die Anfertigung eines Tanks für eine 916 wäre billiger gewesen, als die bekannten Größen in ihren Shops ausrufen.

Mensch, hab ich dich hier vermisst - muss jetzt aber auch los zum Gesangsverein & Schuhplattln

Bei in bestem Fall 15 Jahre altem Material ist neuwertig nicht ohne. Also hier gäbs sowas: https://www.stein-dinse.biz/Komplettangebot/Duc-Artikel/DUC-Hinterradschwinge::54205.html Für den Preis, würde ich dann aber eher die hier ins Auge fassen: http://www.feburstore.com/en/magnesium-swingarms/1301-magnesium-racing-mono-swingarm-ducati-748-916-996-998-1994-2004.html