conquistador

gibt es in Deutschland, Süddeutschland, Bayern Möglichkeiten sowas zu machen? Colin Edwards bietet sowas auf seiner Ranch in Texas. Wenn ich irgendwann mal zu Geld und Zeit komm, werde ich mir das gönnen. Kann sein, dass der Gute da aber schon in Rente is. http://texastornadobootcamp.com/index.html

Halter anschweißen, alles andere wird nicht viel helfen. Hab schon gesehen, das welche Muttern hingeschweißt haben um dann den Schutz festzuschrauben. Mehr wird die BOS-Anlage dadurch aber wohl nicht Wert...

Die aktuelle Motorrad schreibt im Bericht zur 1100er Scrambler, dass die Scrambler inzwischen die wohl wichtigste Baureihe sind. Ich sehe das ähnlich wie bei Porsche in den 90ern. Wir sind die ewig gestrigen mit den 911ern, am besten luftgekühlt. Das Geschäft spielt aber inzwischen beim SUV. Ducati wird halt Lifestyle, nix mehr Rennsport (gut, muss man angesichts MotoGP etwas relativieren). Das siehste auch am Laden. Andererseits - würden die nur noch Supersportler bauen, wären se wohl auch weg vom Fenster. Wenn ich mich richtig erinnere, hat auch Ducati die Monster zum wirtschaftlichen Überleben gebraucht. Jetzt sinds halt Scrambler und Multilala.

Wat? V4 Pani? Oder - ich will es gar nicht aussprechen - Jap...

Passt, aber Achtung - von den Baujahren gibt es leichte Farbunterschiede - frag mich jetzt aber nicht wo die BJ-grenze war

So ein Reifen-Fred hat immer echtes Potenzial Wolle meinte zu mir, den V02 soft könnte man sogar ohne Reifenwärmer fahren (ich habs nicht probiert). Wenn du das mit dem KR machst, liegste wohl ziemlich auf der Fress. Wenn dir während der Fahrt langweilig ist, kannst dir auch nen IR Messer ans Bike bauen und auf den Laptimer schalten. https://www.starlane-shop.de/Davinci--Starlane--Zeitnahme--gps-Zeitnahme/davinci-mit-monochromdisplay-2017/DaVinci--Starlane--Zeitnahme/Starlane--Davinci--Datalogging/Infrarotsensor--Reifentemperatur-208-573.html

Ich hab den gefahren und funktionierte auch. Aber Meine Zeiten sind auch nur knapp über der langsamsten Gruppe. Ist eher was für Straße (im trockenen) und ab und an mal Renne ohne Reifen zu wechseln. Die SC Mischungen entsprechen den Slicks, haben dann aber keine Straßenzulassung mehr. Der Tip von Wolle war der V02 hinten als Idioten-Universalwaffe. Funktioniert bei praktisch allen Temperaturen und Asphalten. Den KR habe ich aus den von UXO beschriebenen Gründen (Temperaturfenster und vor allem meine mangelnde Erfahrung im Umgang damit sein lassen). Und ja, es gibt immer Heldengeschichten von Leuten mit allen möglichen Straßenreifen. 2010 wurden die 1000km von Hockenheim auf ContiRoadAttack2 gewonnen. Nur den Profi-Rennfahrer unterscheidet vom Amateur das Gefühl, wann der Reifen dem Ende zu geht. Deswegen will ich was fahren, wo ich mir keinen Kopp darüber auch noch machen muss.

Der V02 soft war auch die Empfehlung von GP-Reifen wolle für mich. Passt auf die 5,5 Zoll Felge und soll ab 5 Grad Asphalttemperatur gut funktionieren. Also genau das richtige für mich Nasenbohrer. Haltbarkeit des Hinterreifens hängt nicht unwesentlich vom Verhalten am Gas und dem Fahrwerk ab. Mit zu viel Zugstufe muss der Reifen ungebührlich schuften und stirbt den frühen Tod.

Schon mal bei GSG geguckt: https://www.gsg-mototechnik.de/ Ich hatte und hab deren Sachen an mehreren Mopeds. Kann nichts negatives sagen, musste sie aber auch noch nicht wirklich "testen" Grüße Tom

Ich hängs hier mal dran, Interview mit Domenicali in der FAZ: http://www.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/ducati-chef-claudio-domenicali-im-gespraech-15475213.html?printPagedArticle=true#pageIndex_0 Künftig werden Bikes online Verkauft, wovon der Händler leben darf: "Der Händler-Stützpunkt wird sich zu einem Ort des Entertainments entwickeln.....Ein guter Händler wird Touren organisieren oder Rennstreckenveranstaltungen, attraktive Events organisieren, er wird am Verkauf von Kleidung und am Service verdienen." Und weiter: "Wir arbeiten mit Audi daran, Autohändler zu finden, die zusätzlich Ducati vertreten. Ein anderer wichtiger Punkt sind Finanzdienstleistungen, die unsere Konkurrenzfähigkeit stärken.Ein anderer wichtiger Punkt sind Finanzdienstleistungen, die unsere Konkurrenzfähigkeit stärken." Himmel hilf! Ich geh jetzt zum Duc-Händler und lass mich entertainen...

15 Sekunden. Ist für mich nicht aussagekräftig. Da müsste ich schon fahren und für den Vergleich auch noch die Pani - ich hab ja keine. Aber gestern Abend war es zu spät, zu kalt und zu wenig Zeit für ne Probefahrt.

Ich hab das Teil gestern mal live sehen dürfen und muss sagen, sieht in echt besser aus als auf den Fotos.

Mal kurz noch ne andere Betrachtung: Ne R kaufen ist speziell und verkaufen auch. Bekommst du nur über Beziehungen oder bspw Forum hier oder Duc-Forum. Die Inseratspreise im WWW würde ich teilweise als vom Mond sehen. Wenn du ne 996 für um die 5.000 kaufst, ne 999(S) für ebenfalls diese Preisklasse (eine ohne S eher darunter), ne 848 für 5,500 oder ne 1098er für um die 6000, kannst nicht viel Verlust machen. Schau mal, welche Superbikes und in welchem Zustand du für unter 4,000 bekommst. Nur heavy abgerocktes Material. Spaß machen die alle und du musst keine 15,000 investieren. Wenn dir die 15,000 nicht weh tun, dann kauf ne R. Ne 748 für 3,000 kann auch kaum mehr weniger Wert werden.

Heck war im normalen Bereich. Ich glaube, schon der Vorgänger hatte da geschlampt. Und ich dann auch erst zu spät Augenmerk drauf gelegt. Die Kette hatte sich soweit ins Material eingearbeitet, dass ein Austausch notwendig wurde. Ne Schwinge kostet ja nicht so viel... aber die Arbeit hätt man sich sparen können. Das Geheimnis ist wohl wirklich, regelmäßig und penibel zu prüfen.

Ein 14er Ritzel hat mich eine Schwinge gekostet. Würde ich nicht wieder machen. Pass auf die korrekte Spannung auf und leg dir mal ein oder zwei Schwingenschützer (oben und unten) zur Seite und schön kontrollieren.

Tolles Projekt. Hinsichtlich Zylinderköpfen gibt es mehrere Ansprechpartner. Kaemna, Ioannoni und weitere Mein Tip wäre ABP https://www.abp-racing.de/ Chef fährt selber 2V Ducati, weiß was er da macht. Hinsichtlich Schwung würde es mich echt mal interessieren, ob es da ein Mindestmaß gibt. Bei den Werks-Bolzen sind ja sogar noch die Kurbelwellen erleichtert und was weiß ich noch alles. Viel Erfolg Tom

Super Konrad! Wie du sagst, ein eins-zu-eins Austausch wird es nicht sein. Und noch ist man am Anfang. Aber konventionelle Frästeile sind aus Vollmaterial. Interessant wird, hier mit gezielten Hohlräumen und Verstrebungen arbeiten zu können. Das bietet völlig neue Möglichkeiten, aber auch gänzlich andere Materialeigenschaften. Hier ist noch einiges an F&E zu leisten. Offtopic: Worüber relativ wenig geredet wird ist, dass diese Verfahren auch die Logistik verändern werden. Ein Teil der Ersatzteilbewirtschaftung ändert sich, wenn ich keine Lager mehr halten muss, sondern nach Bedarf herstellen kann.

Das ganze ist schon lange kein Spielzeug mehr. Ich kenne zwei drei Firmen, die die Dinger bauen. Die gehen durch die Decke. Die Flugzeug Triebwerkshersteller planen, dass Turbinenschaufeln künftig gedruckt werden. Wenn die das aushalten, kannst du praktisch jedes Teil im Fahrzeugbau damit herstellen. Dabei sollen die Dinger gleichzeitig leichter und günstiger in der Herstellung werden. Wobei drucken dieses Verfahren nicht im Ansatz zutreffend beschreibt. Laser sintern oder Laser schmelzen verdeutlicht schon eher worum es da wirklich geht.

Hi Flo, die Mühe hält sich im Rahmen. Die oben verlinkte Seite hat sich schon ein paar Mal bewährt, wenn man für unsere Oldtimer Teile sucht. Da wird auch angezeigt, wo es noch passt. Das ist oftmals erstaunlich viel. (Bei meiner Monster passte auch ein Öldrucksensor von VW!) Durbahn hat mal irgendwo behauptet, für PVM Felgen auf Anfrage die besten Preise machen zu können. Hab ich aber selber nicht versucht. Über PVM selbst ist glaube ich die teuerste Variante. Und du hast recht, du findest eher ganze Sätze oder Hinterräder, Vorderräder relativ selten und dann für relativ viel Geld. Viel Glück. Tom

Dann Glückwunsch zu den Pads. Was genau können die besser oder anders als die StompGrip? Genau das meine ich immer mit den Formalitäten. Ne deutsche Adresse draufkleben schaffen die US Händler. Ne Zollinhaltserklärung - da ist es dann aus. Ich hoffe, du musstest nicht stundenlang warten. Geht da zum Teil echt brutal zu.

Der Teilenummer nach ist die identische Felge bei folgenden Modellen verbaut: https://www.ducatimcparts.com/products/Ducati/2001/996/Front-wheel-rim-FRONT-WHEEL-996-B-748-S-R00/3556879/501.2.020.1AA.html Ducati Monster S4 2001 Ducati SportTouring ST4S 2002 Ducati SportTouring ST4S ABS 2003 Ducati SportTouring ST4S Standard 2003 Ducati SuperBike 748 S 2002 Ducati SuperBike 996 S 2001 Ducati SuperBike 996 Standard 2001 Ducati SuperBike 998 2003 Ducati SuperBike 998 SBAYLISS 2002 Ducati SuperBike 998 Standard 2002 Ducati SuperSport 900 2001 Ducati SuperSport 900 Standard 2002

Monster S4 und die ST4/S müssten passen, die haben noch den Tachoantrieb an der Vorderachse. 900SS aus 2001 und 2002 sollte auch passen Monster S2R/S4R/S4RS müssten schon den digitalen Abnehmer haben Bisher hatte jede gebrauchte Felge die ich in der Hand hatte Höhen oder Seitenschlag -vielleicht hab ich da immer nur Pech. Meist tolerabel, einmal außerhalb der Tolerenz Überleg dir mal genau, ob du nicht ne 6 Speichen PVM am Vorderrad nimmst. Die Optik passt und wird eh von den Bremsscheiben verdeckt. Dass es 6 statt 5 sind fällt kaum auf, du hast ne neue Felge zu einem vertretbaren Mehrpreis ohne Vorschaden und der Einfluss aus Handling ist deutlich spürbar.

9,39 EXTRA Felgenkarton vom Reifenhändler geht natürlich auch

Ich weiß, genau das willst du nicht hören. Ich hab letztes Jahr nichts brauchbares gefunden, dann diese Kartons gekauft http://www.ebay.de/itm/4-Felgenkartons-Reifenkartons-Karton-Felgen-Reifen-Reifenkarton-Felgenkarton/272781499019?hash=item3f830b5a8b:m:mHF8ZVwgRzm9xDTMM2Jhz-A und mit Hermes verschickt.

Ein Superbike Kopf würde nicht in den Rahmen bzw hinter den Kühler der ST passen. Deswegen hat er eine auf die Nuss gekriegt und wurde zum ST-Kopf