Mußt ja auch nicht reklamieren. Rückgaberecht und neu bestellen 🙂

Das mit der Morini 3 1/2 und dem Fiat konnte ich nicht einordnen...

Alle Achtung, da steckt also mehr dahinter als gedacht 👍 Manchmal ist dies lustig, manchmal tragisch.     Haus gehörte einem Fabrikanten, der es auch errichten ließ. Glaube Textil. Das war 1880 rum. Wie es dann in den Kriegen weiter ging konnte ich noch nicht herausfinden. Ich müsste wirklich mal nen Tag frei nehmen um im Stadtarchiv alles auf den Kopf zu stellen.   Eins scheint sicher zu sein: Wenn die Villa sprechen könnte, hätte sie wohl eine ziemlich lange und spannende Geschichte zu erzählen. Winter, draussen alles dunkel und kalt, schön vor dem prasselnden Kaminfeuer sitzend, ein Glas 18er Dalmore in der Hand und einfach dem Haus zuhören. Das wär wirklich schön...

Ich weise nochmal darauf hin, dass Ducati die Wechselintervalle auf 5 Jahre ausgedehnt hat, auch bei manchen Altfahrzeugen. Da die meisten hier eh nicht über 6 Tkm/Jahr fahren, reicht das dann immer noch? Wie die Alterung bei Nichtbenutzung ist, wäre mal interessant zu erfahren. Also ist 5-Jahre-Intervall problemlos, wenn man nur 1-2 Tkm im Jahr fährt?   Die 748R hatte früher sogar jährlichen Wechsel. Da wollte man wohl ganz sicher gehen.   Bei meiner 900 SSie bin ich damals so 60% BAB gefahren, bei 12 Tkm pro Jahr. Immer Vollgas wo es ging. Da war dann nach zwei Jahren wohl höchste Zeit für einen Wechsel.   Ralf    

Einer der substantiellsten Threads im Forum ! Großen Dank an Ducracers4r !!! Ich hätte in meiner Dickfälligkeit das nächste (erste) Mal die Inbus Methode probiert - jetzt NICHT mehr ! An die werkseitigen Wechselintervalle werde ich mich trotzdem nicht halten. Ist ja keine Morini 3 1/2 oder ein Fiat 238 (OHV), und eine Einspritzpumpe oder gar eine PD-Betätigung hängt auch nicht dran. Extrembeispiel Honda CRX 1,6 L, MY 93: KEIN Wechselintervall vorgeschrieben, NUR optische Zustandskontollen nach 160 K !!! Trotzdem, hoffe der Thread geht weiter.