Wenn Du schon das Thema Töpfe angehst, mach es gleich richtig: 50er Endtöpfe, 50>45 Sammler, 45er Serienkrümmer. Nach Meinung der meisten, die beste Kombination für Top-Leistung und Drehmoment. Und Du hast Reserven, wenn Du aus dem Motor mehr rauskitzeln willst.   Voll 50er bringt nix bei dem kleinen Motor, 45er beschränkt Dich für spätere Anpassungen. Die 748R hatte auch 50er voll glaube ich. Wenn schon Geld in die Hand genommen wird, dann sollte auch das Ergebnis richtig sein. Ansonsten haben die zwei Kollegen ja schon alles Erwähnenswerte geschrieben.

Bin gut getroffen, hervorragender Fotograf 😄   Ay ay ay, 7 Tage Dachboden aufmachen, in brühender Hitze und mit Maske und Ganzkörperkondom (immer diese sexuellen Doppeldeutigkeiten)... Draussen 40, unterm Dach gefühlte 60 Grad Backtemperatur. Die reinste Sauna. Aber die Hälfte ist fast vollbracht.   Solltet ihr Leute kennen die ihr nicht magt, nervige Chefs, verschrobene Kollegen, laute Nachbarn, Harley-Fahrer usw., schickt sie zu mir! Mehr Bestrafung geht nicht. Als ob man beim Belzebub im Kochtopf hockt.   Aber das Ganze hatte die gewollte Verbindung zu unserer geliebten Ducati-Welt:   😃 Endlich geht der Reissverschluß des Lagnese-Stramplers wieder zu 🤩   Ich kriege dann zwar keinerlei Luft, aber der zweite Schritt um eine größere Pokalsammlung als Schmidti zusammen zu kriegen, ist getan 👍 Armin, ich kommeeee... 💪

die angelegten zählen nicht, dann hast du ca 15.5 Federrate. Die tatsächliche Kraft hängt dann noch von der Vorspannung ab, ich kenn die komprimierte Länge nicht.

Aber ist „cutting the shikane“ auch immer „cutting the shikane“?! Die beiden haben die Berührung, kriegen die Schikane nicht. Niemand kommt zu Sturz. Da sollte man es einfach dabei belassen, da niemand sich einen klaren Vorteil dadurch erarbeitet hat. Meine Meinung. Ihr dürft aber alle gern anderer Meinung sein. Das wichtigste ist echt: Bez ist da heil aus der Nummer rausgekommen. Wer schonmal an der Gert Timmerbocht gesessen hat, weiß mit was für einem Tempo die da ums Eck kommen.

Moin, hier die Maße der Federn:   AD: 20,45 mm D  : 2,65 mm Nt : 7,75 Windungen, incl. Endwindung (Auflagewindung) L   : 39,45 mm    Ich teste das jetzt erstmal mit der neuen Kupplung, soll die Tage kommen. Zwischenzeitlich versuche ich noch rauszufinden, wie die genaue Anordnung der Metall-/Reibscheiben ist, bin mir ziemlich sicher, dass meine falsch zusammengebaut ist. Lt. allem was ich bisher gelesen u. an Videos gesehen habe, gehört da eine gewölbte 1,5 mm Metallscheibe rein, gekennzeichnet mit einem Punkt. Bei mir ist zwar eine 1,5er drin, die ist aber weder gewölbt noch gekennzeichnet.   Ansonsten gibts noch jede Menge andere Arbeit: Tank entrosten u. versiegeln, kompl. Spritsystem reinigen etc. ... es wird also nicht langweilig😉