Naja, ein Ziel ist die Messung des ZZP. eine Schwierigkeit ist dabei, das sich in dem aufbereiteten Signal ein Einschaltimpuls widerspiegelt. Der sollte weder zu einem tatsächlichen Funken Überschlag führen, noch als solcher gemessen werden. Tut er das vielleicht mal in echt? oder im Messwert oder wie oder was? Ich hab da noch mehr Fragen als Antworten.

Hallo an Alle,   hat jemand zufällig einen Akrapovic Auspuff für die Supersport S aus 2017 abzugeben?   Viele Grüße

Ist bei einem Umzug "verloren" gegangen: X Pakete abgegeben, X-10 angekommen 🥵   Was irgendein Idiot mit dem Ding anfangen will ist mir ein Rätsel, es wiegt um die 20 Kg und ist nur ein reines Netzteil für die Vorstufe. So ähnlich schaut es aus: Hübsch, aber eben vollkommen wertlos ohne den Pre. Vielleicht suchte jemand ein Haus für seinen Hamster, keine Ahnung.   Jetzt wo Du es schreibst, stimmt, sowas tun nur HD-Fahrer, ganz sicher wegen dem vielen Chrom!!!  

Diesmal schreibt keiner was? Alle im Urlaub oder krankgeschrieben?   Ich find, gestern im Sprint war das mal wieder eine starke Leistung von MM93.   Das wäre bestimmt sehr langweilig, wenn er keine gesundheitlichen Probleme hätte.   Der ist schon faszinierend, der “Kleine”…   Mal sehen, was Heute geht! Die Pole hat er ja auch…

Moin zusammen,   nochmal ein Update zum Motor. Es bleibt spannend. Manchmal frage ich mich bei all der Recherche ob ich der einzige bin dem es so geht. Denn Themen mit denen ich konfrontiert werde, findet man so gut wie keine Infos zu...   Letztens hatte ich ja über das Thema Verdichtung und Quetschkante berichtet. Ich habe nun vor ein paar Wochen endlich die dünnere Fußdichtung bekommen. Serie ist ja 0,6mm dicke. Aufgrund der hohe Quetschkante von 1,3mm und der niedrigen Verdichtung 11,16:1 (wenn man bedenkt das HC Kolben verbaut sind), habe ich nun Fußdichtungen in 0,3mm Stärke ergattern können (Lieferzeit fast 2 Monate). Damit liegt jetzt meine Quetschkante bei ziemlich genau 1,0mm. Die Verdichtung hat sich erhöht auf 12,0:1, was immer noch recht wenig ist. Laut Kämna sollten es ca. 12,5:1 sein. Aber ich bin auf jeden Fall nah dran. Die Köpfe sind mittlerweile montiert, auch Schwungrad, Ölpumpe, Kupplungprimärrad, etc... Jetzt stehe ich vor dem Endgegner: Steuerzeiten Ich hatte die ganze Zeit schon recht Respekt vor dem Thema. Was soll ich sagen, es hat sich bewahrheitet.   Zuerst habe ich mit diverse Uhren, Messeinrichtungen zum OT finden und so weiter gekauft und gebastelt. Nun habe ich bei den Steuerzeiten zwei große Unklarheiten!   1. Der Ventilhub wird von Ducati im Einlass mit 9,6mm betitelt. Ich kann mich drehen und wenden, ich komme nicht über 9,3-9,4mm. Viel überlegt und probiert aber es bleibt dabei. Das Ventilspiel wurde egalisiert. Ich habe auch vieles versucht. Ventilspiel nominal am Öffner zB. 0,16mm. Also zuerst mit 0,16er Fühlerlehre, dann mal mit 0,18mm dann sogar mal versucht das Gesamtspiel (Öffner+Schließer) zu egalisieren. Also 0,3er Fühlerlehre. Es bleibt dabei, die 9,6mm lassen sich nicht ermitteln. Auch habe ich mit dem Winkel am Messwerkzeug gespielt. Stichwort Ankathete, Hypotenuse. Schließlich habe ich bei einer Winkel Veränderung zwischen Ventil und Messwerkzeug direkt eine Messungenauigkeit. Nächster Step:  Nockenwellen raus, nach Kennzeichnungen gesucht. Überall A1 Wellen verbaut, außer beim liegenden Einlass eine A1R Welle, was nach Recherchen aber wohl normal sein soll. Danach habe ich ein Video von "DesmoWerxs" auf Youtube gefunden. Der macht schöne Video von Ducati Motoren. Und was sehe ich auf dem Video: Es hat auch nur einen max. Ventilhub von 9,35mm, geht aber auf das Thema gar nicht weiter ein...   Vielleicht kann man die 9,6mm so wie ich messe auch nicht ermitteln?! Also erstmal außer acht lassen.......   2. Zu den Steuerzeiten. Es ist gar nicht so einfach, das die Fühlerlehre zum egalisieren einem nicht das Messwerkzeug verschiebt. Es hat eine Weile gedauert und nach einigen Optimierungen kann ich nun Wiederholgenau messen. Was bleibt ist auch hier massive Abweichungen:   Als Beispiel:   Einlass SOLL: Einlass öffnet: 11° vor OT Einlass schließt 70° nach UT Ventilöffnungsdauer: 11°+70°+180°= 261°   Bei mir: Stehender Zylinder: Einlass öffnet: 1° vor OT Einlass schließt 83° nach UT Ventilöffnungsdauer: 2°+83°+180°= 264°   Liegender Zylinder: Einlass öffnet: 6° vor OT Einlass schließt 74° nach UT Ventilöffnungsdauer: 6°+74°+180°= 260°   Die Ventilöffnungsdauer wird ja durch das Nockenprofil definiert. Bei mir sind dort gewisse Abweichungen, die aber eventuell auf Messungenauigkeiten zurück zu führen sind. Aber die Steuerzeiten sind zum Teil massiv von den Vorgaben entfernt.   Vielleicht hat ja hier jemand Erfahrungen zu dem Thema: Ich will jetzt nicht einfach anpassen solange das Ventilhub Thema noch offen ist. Wenn ich mir aber das genannte Video zu Grunde lege wird dort auch die Steuerzeit angepasst obwohl der Ventilhub auch weniger ist.   Da der 996 Motor keine einstellbaren Nockenwellenräder hat, müsste ich mit Versatzkeilen arbeiten. Ich habe diese bei Ducati gefunden. Unter der Nummer 6801003 1(A-E). 47€ für EINEN Keil mit Versatz. Die spinnen doch...   Also werde ich wohl in einstellbaren Nockenwellenräder investieren müssen. nochmal 400€ aufs Projekt. Mega... Wat willste machen.   Ich habe aktuell nur welche bei Kämna gefunden. Gibt es noch quellen?           Danke und Grüße Kim