Die 748/916/996/998-Baureihe hat ja die Eigenart, sehr Spurstabil zu sein. Auch damals schon im Vergelich zur Konkurrenz. Das ist mit modernen Bikes und damit mit der Auslegung modernen reifen meiner Ansicht nach schon zu beachten.    Und seit dem Pilot Power (den man ja noch immer kaufen kann), hat sich eben auch sehr viel getan. Der Reifen hatte ja schon immer das Thema mit dem unvermittelten Grenzbereich, in dem er anfängt zu schmieren. Allerdings passte der PP von seiner Auslegung ganz gut zur Baureihen, wie ich finde.   Ich bin seit vielen Jahren überzeugt von Continental. Fahre auf der 998s noch den Conti Sport Attack 2 in der OEM-Dimension mit hinten 190er Breite. Das klingt zwar erstmal "altbacken", weil die aktuelle Sport Attack Generation ja bereits bei Nummer 5 ist. Aber der 2er ist ein Made in Germany-Second Liner, der bis vor einiger Zeit noch parallel zu seinem Nachfolger produziert wurde. Es gibt wohl noch Restbestände, müsste man natürlich vor dem Kauf nach dem Produktionsdatum fragen (2-3 Jahre halte ich für unkritisch wenn es vom Reifenfachhandel kommt).   Zur 998 passt die Sport Attack-Reihe jedenfalls sehr gut, da sie am Vorderreifen eine relativ spitze Kontur hat und so zu mehr Agilität verhilft. Alternativ zum Sport Attack 2 macht man denke ich mit dem aktuellen Sport Attack 5 nichts falsch. Dazu habe ich aber noch keine eigenen Erfahrungswerte!    Weiterer Vorteil Conti: die arbeiten in der Produktion ohne die klassischen Trennmittel, also ab dem ersten Meter voll nutzbar (Warmfahren natürlich vorausgesetzt).   P.S. Ich kenne Leute die auch mit dem Conti Road Attack 3 (Sporttourer!) in Misano auf dem Track eine passable Figur gemacht haben. Wobei ich bei der 996 trotzdem eher bei einem Sportreifen (aber auch kein Hypersport wenn Straße gefahren wird) bleiben würde.

Da hast du mich natürlich erwischt, hätte Notizen mach sollen....   Werd alles nochmal prüfen, alles aufschreiben und an Euch weitergeben.   LiMa war abgesteckt ja.   Regler ist ein DOD-RE1-2PH (Mosfet) von Duc or Die   MfG   Stephan

Messen ist schon mal gut. Musst halt auch schreiben welche Zahlen du wo gemessen hast. Batteriespannung DC ohne/mit Zündung, Leerlauf, 4000. dito LimaKabel AC Lima abgesteckt? oder dran? beides mal messen. was fürn Regler, wie heißt der? die AC Frequenz könntste auch mal messen im leerlauf, Regler haben eine maximal zulässige.

Habe den Wechselstrom an beiden gelben Kabeln direkt von der LiMa getestet bei laufendem Motor und erhöhter Drehzahl komm ich da ohne Probleme an die 80V und höher (Video von Brad the Bikeboy auf Youtube)   MfG   Stephan

Hallo Rolf und Chris,    Ja sorry habe so gut wie es geht probiert zu erklären was mein Problem ist, aber bin nicht der absolute Elektrioguru....   Kann mir villeicht jemand sagen wie ich die Lima auschließen kann?  Da gibt es ja bestimmt diverse Tests die ich durchführen kann um herauszufinden ob die Lima kaputt ist oder villeicht doch nur der Regler?   MfG   Stephan