conquistador

Weil alle Straßenreifen aufgrund der Gummimischung für Schlechtwetter geeignet sein müssen (mal mehr, mal weniger). Damit gehen aber Überhitzungsprobleme auf der Rennstrecke einher. An heißen Tagen siehst regelmäßig Teilnehmer deswegen abfliegen - mit Ansage sozusagen. Der Reifen muss auf der Rennstrecke ein viel höheres Temperaturfenster verkraften können. Wenn du den Pilot Power unbedingt fahren willst, dann zu den 1.000 km von Hockenheim an Ostern. Eigentlich immer saukalt, gerne im Regen, manchmal mit Schnee. Rennreifen haben auch eine andere Karkasse, oft ganz anderen Unterbau. Auch von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. Ein 1-1 Verlgeich vom Handling ist gegen Straßenreifen daher wie Äpfel mit Birnen vergleichen. Wenn man den Tests glauben mag, sollen Hypersportreifen wie der Michelin Power Cup oder Bridgestone S21 auch auf der Renne noch was taugen. Habs mangels Bedarf nicht ausprobiert.

Die Gabelfüße könnten eloxiert sein, haben hier im Forum auch schon welche machen lassen. Betrifft eher die Optik. Was mich bei so einem Motorrad massiv stören würde - nicht unfallfrei. Bei meinen Alltagsmotorrädern kratzt mich ein leichter Vorschaden nicht die Bohne. Bei einem Sammlerstück hätte ich damit ein Problem. Besonders, da der nächste Käufer darauf rumreiten wird. Siehst ja - ist die Plakette da? Ist die Plane da? Wenn du das Ding auf der Renne zerstürzen willst, alles kein Problem. Wenn das Ding mal wieder verkauft werden soll, dann nur eine "saubere". Zum Preisniveau: Letzte Woche wurde bei ebay eine 999R verkauft - mit Rennstrecken-Vergangenheit. Motor bei Mario frisch gemacht. 6.900. Hat einer ausm SBK-Forum gekauft. Kann man nur gratulieren. Die ist halt kein Sammlerstück mehr.

Slicks ohne Reifenwärmer bitte unbedingt lassen, sonst kommt hier bald der "Wiederaufbau einer 996" Fred. Der Bridgestone V02 wurde mir als gutmütig und anfängertauglich angepriesen und funktioniert nach meinem Empfinden gut. Ohne Reifenwärmer bin ich den Supercorsa SP gefahren, schon der kann weit mehr als ich.

Sehr sehr geil. Auf die Magnesium-Schwinge würd ich ein bisserl Karbon tapen. Sonst kommen echt die Dollars wenn die liegt.

"Habe Aussicht auf eine komplette F17." Probleme gibt's in der Welt.... Wenn der Arsch für ne F17 nicht tief genug hängt, vielleicht tuts auch ne 1098RS: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-1098-rs/898013077-305-17502

Matze, das ist absolut richtig. An den RCS stört mich nur, dass es keine Dichtungen etc. separat gibt. Ob mans braucht, keine Ahnung. Die Verstellbarkeit ist witzig, aber wirklich Bedarf dafür hab ich nicht. Interessant mit Accossato, ich dachte auch, das wären nur umgelabelte Brembos.

Da sind viele Dinge verbaut, mit denen man nach gängiger Meinung gar nicht mehr fahren kann. Telegabel, vergaser, axiale Bremsen, direkt angelenktes Federbein... Hans hat da ganz recht, Keep it simple. Find ich das geil

Auch, aber ich hab schon die HC1 gemeint. Schon Leute getroffen, die zufrieden waren (gut, meist sagt auch keiner dass er Mist gekauft hat). Selber noch nicht gefahren - habe ich aber für mein Straßen-Bike in der engeren Auswahl, da komplett mit Behälter und mit TÜV (wenn Tante Louise mal wieder nen Gutschein springen lässt, schlag ich zu). 750 EUR für ne Pumpe wie bei der HC3 ist für mich außerhalb jeder Dimension.

Die PR 19x18 funktioniert an den Ducatis gut http://www.telgesparts.de/brembo-radial-bremspumpe-pr19x18-mit-standardhebel-p-184.html Und jedes Teil ist einzeln zu bekommen. Gibt es auch etwas billiger von Accossato. Allerdings weiß ich nicht, wie dann die Ersatzteilbewirtschaftung funktioniert. Für die PR von Brembo kann jeder gute Renndienst helfen. Alternative wäre für mich Magura, von denen hört man momentan viel Gutes. https://www.louis.de/artikel/magura-bremsarmatur-hc1/10019392?list=730276a70148e0b32f33b33aac949e12

https://www.racing4fun.de/forum/viewtopic.php?f=1&t=38052&p=815666&hilit=piega#p815666 Bei den Kollegen hat mal jemand ein paar Felgen gewogen. Zwar für die BMW, aber ich nehme an das wird sich nicht viel nehmen. Zum Vergleich, meine Marvic Penta Magnesium Felgen: Vorne: 2.550 gr Hinten 3.579gr 6,1 kg total. Gut, der Vergleich hinkt, da keine Ruckdämpfer und sowas reinmüssen.

Ich würde mal die CNC 30/34 ins Rennen schicken. Kosten zwar ordentlich, aber die Z04-Beläge sind wesentlich günstiger. Bzw. zum ähnlichen Preis doppelte Belagstärke. Bei Vielfahrern lohnt sich das.

Meine Fresse, erst dachte ich, ist heut der 1. April - aber anscheinend meinen die von Bosch das ernst: https://www.motorradonline.de/recht-verkehr-branche/neue-bosch-motorrad-sicherheitssysteme.806430.html Rutsch das Vorderrad weg sorgt eine explodierende Gaskartusche für Gegendruck und bringt die Fuhre wieder in die Spur. Warum hat man in der Moto-GP sowas nicht? Und wo geht die Reise hin? Multilala 1500 mit 300kg und 250PS? Ich will wieder nen Vergaser... Grüße Tom

Danke für die Info - im Grunde ist das dann ein kompletter Neuaufbau des Motors. Aber schon interessant, was da alles geht. Werde da dann die 4V Zylinder weiter gefahren?

Werte Gemeinde, ich mag mich täuschen, aber ich meine gesehen zu haben, dass 748 Grundmotoren zu 2V racern umgebaut wurden. Also mit 2V Zylindern und Köpfen auf dem 748 Rumpf. Leider finde ich da keine weiteren Infos. Ich habe hier nichts konkret vor, würde mich aber mal interessieren. Hat von euch einer nähere Infos, was da alles gemacht wird? Pleuel, Kolben, Zylinder, Köpfe, Ölleitungen... Merci Grüße Tom

Die Außensechskantschrauben mit Bohrung von Probolt sind im Kopfdurchmesser (17mm) 1mm größer als die Innensechskantschrauben. Bin mir nicht sicher, ob der Platz ausreícht, so eine zu verwenden. Du könntest natürlich auch eine Distanz unterlegen und eine längere Schraube verwenden. Geht's nicht auch, in den Kopf der Innensechskant ein schmales Loch zu bohren und da den Draht durchzuziehen? Selber nehm ich Kleber, meine Bremsbeläge reichen aber auch recht lange. Jeden Tag möchte ich nicht einkleben. Anderes Problem: Ich glaube Assen wars, wo die ohne Drahtsicherung nicht auf die Strecke lassen. Dann wird's interessant. Bin gespannt was noch kommt.

Ich glaube der Jens hat mal ne Porno 1199 als 899 wieder zusammengebaut. Motor von 899 und 1199 tauschen geht wohl. Im SBK Forum wurde mal diskutiert, dass es von den 1199er auf die 1299er irgendwelche Änderungen gab. Keine Ahnung ob das bei der 899 ähnlich wäre.

Sehr schön geschrieben. Wir sollten mal nicht vergessen, dass es auch Motorradfahrer gibt, die weniger technischen Sachverstand mitbringen, evtl. unbeleckt sind und einer Duc-Vertretung vertrauen. Und wenn man der offiziellen Markenvertretung nicht mehr vertrauen kann, ist das ein größeres Problem für Marke und Ansehen. Selber habe ich 2 Mal bei ner Duc-Vertretung gekauft. Einmal sehr negativ und beim zweiten Mal (anderer Händler) sehr positiv. Beides waren im Übrigen langgediente Familienbetriebe. Zum Ton wollte ich gestern nix sagen, aber jetzt wird es ja eh zertreten. Wenn der Threadersteller nicht nachweisen kann, das er das Motorrad in diesem Zustand übernommen hat, wird es schon mal schwierig Ansprüche zu belegen. Dann kommt für die angesprochenen strafrechtlichen Vorwürfe noch hinzu, dass ein Vorsatz nachzuweisen ist. Nur Dummheit eines Händlers selber (nicht gesehen, gemerkt, etc.) ist in diesem Land nicht strafbar. Einer namentlich bezeichneten Person/Firma solche Vorwürfe zu machen, sollte wohl überlegt sein. Das kann böse ins Auge gehen, wenn die Aussagen nicht entsprechend belegt werden können. Dann kann die Justiz auch zweifach zurückpendeln (Verleumdung im Strafrecht und Schadenersatz wegen geschäftsschädigendem Verhalten im Zivilrecht). Es würde mich nicht im geringsten wundern, würde der Beitrag in Kürze auf Grund einer entsprechenden Verfügung gelöscht. Ich kenne Firmen, die Handhaben das inzwischen so. Also, schön sachlich bleiben.

http://ducati-sbk.de/topic/43799-macht-ducati-bologna-die-gebrauchtpreise-in-deutschland-kaputt/#comment-510605 Solche Problemchen scheinen sich zu häufen.

20 PS in der Mitte und 13 PS obenraus Unterschied durch andere Drosselklappen und Düsen!? Wow! Wieviel sind den die der 999 größer? Ich wünsch dir den Erfolg und bin auf Beweise gespannt.

Sorry, das von mir für hinten zitierte Teil ist ein anderes - gut möglich das Hackl da recht hat.

Hinsichtlich der Motorhaltebolzen. Vorne (771.1.031.1A) und hinten (779.1.213.1A) haben verschiedene Teilnummern. Das lässt mal drauf schließen, dass se nicht identisch sind. Wo der Unterschied genau liegt, kann ich dir aber leider nicht sagen.

Moin Hawkster, ich hab mal ne Zeit lang versucht nen "guten" 996er Motor zu bekommen. Mit nachvollziehbarer Historie - war aussichtslos. Einen den ich erst selber aufmachen muss, hätte mir nix geholfen. Ohne Ironie: Was bringt den an so nem Motor das Geld? Mein Eindruck war, dass die Teile von so nem Standard Motor (wir reden jetzt nicht über R, SPS oder anderes "very Special") nicht wirklich Geld bringen und auch nicht wirklich gefragt sind.

Einfacher wäre es die Schwingenlagerung des ST-Motors umzuarbeiten, ich meine dass im Duc-Forum erst kürzlich jemand so einen Umbau beschrieben hat. 996 Internals in einen 748er Rumpfmotor wird nicht funktionieren. Wenn du das nicht selber kannst (Also Motor zerlegen, Lager wechseln, ausdistanzieren, etc.), würde ich auch mal gut 2.000 EUR für den Umbau der ST-Motorteile in den SBK-Block einplanen (Ohne die Motorteile versteht sich). Es hat schon Gründe, warum ST-Motoren billig und gute SBK Motoren nicht zu bekommen sind...

Zumindest muss man sagen, der Autor hat an alles gedacht

Du glaubst gar nícht, wie schnell der dich macht. Solltest echt mal ausprobieren... Wenn ich mein Aufkleber auf dein Mopped kleben darf, geb ich nen 50er dazu