interessant fand ich die Einblendung der Reifen Temperatur. hab ich noch nie so gesehen. Klar weiß man's, wie schnell sich die auf oder ab baut, und bei uns wird's nicht soo krass sein.

Hallo Leute,   ich habe seit einigen Wochen das Problem, das meine olle Multi kalt nicht mehr starten will. Ich dachte zuerst, es sei die Batterie. Aber auch mit Starthilfe will sie einfach nicht starten! Wenn man ne Weile rumprobiert, startet sie dann iiiiiiiiirgendwann dann doch mal. Wenn sie aber dann einmal warm ist, springt sie wie immer beim ersten Dreh an, ohne Probleme! Nun habe ich heute mal angefangen etwas zu suchen und mir ist aufgefallen, das auf beiden Zylindern kein Zündfunke kommt (Kerzenstecker abgezogen und Kerze eingesteckt und auf den Mootor gelegt)! Ich kann mir aber nicht vorstellen, das auf einmal beide Zündspulen defekt sind! Was mir auch aufgefallen ist, das beim durchbeschleunigen, um die 6-7Umin, ein kurzes rucken durch das Moped geht! Steuergerät kann es nicht sein, habe noch einen Ersatz der definitiv funktioniert, das habe ich schon verbaut. Bei beiden SG ist auch die Wegfahsperre raus. Im Fehlerspeicher ist nichts drin. Jetzt mal für mein Verständniss...   Wenn man den Ofen startet, muss im Normalfall ja ein Zündfunke zu sehen sein, oder? Ich habe evtl den KW-Geber im Verdacht, da ich nicht glaube, das beide Zündspulen mit einem Mal aussteigen. Kann man den KW-Sensor mit JPDiag auslesen und Ist werte abnehmen um zu sehen ob er funktioniert? Oder müsste auch so ein Zündfunke zu sehen sein, was ich nicht glaube, weil das SG ja wissen muss wie der Motor steht und wenn das nicht bekannt ist, wird keine Spule angesteuert, oder? VG  

Top Rennen heute, Gratulation an Acosta, lange hat’s gedauert!   Aprilia auf 2,3 u. 4, Ai Ogura auch Hervorragend nach seiner Verletzung zurück gekommen…mit Martin als WM-Leader nach Japan.   Marquez heute auf Bagnaia Niveau, fährt als Verlierer nach Japan, war nix!

Hallo zusammen,   auch von mir und meiner Duc gibt’s mal wieder etwas Neues.   Zu der Schraubendiskussion gibt es von meiner Seite eigentlich nichts hinzuzufügen. Als ich vom E-Modul gelesen habe, musste ich sofort an meine Technikerschulzeit zurückdenken. Ist mittlerweile ganz schön lange her, war aber eine richtig gute Zeit.   Zu ÄSOP kann ich mich tatsächlich äußern. Die Diskussion erinnert mich ein bisschen an die Umstellung beim Porsche 911 von Luft- auf Wasserkühlung – am Ende ist vieles auch eine Glaubensfrage. Motortechnisch waren die wassergekühlten Modelle definitiv ein Griff ins Klo, aber so ein 996 fährt sich schon deutlich besser, anders oder  moderner als ein G-Modell oder 964. Ich hatte letztens die Möglichkeit, eine alte Supersport 900 zu fahren, original bis auf Flachschieber, Auspuff und Luftfilter. Klangtechnisch ist das natürlich eine ganz andere Hausnummer, aber besser fahren tut sie sich nicht. Und das, obwohl auf meiner Duc noch sechs Jahre alte Pilot Power 2CT montiert sind. Wenn im Winter neue und moderne Reifen draufkommen, wird meine ie Fahrtechnisch noch einmal einen deutlichen Sprung nach vorne machen. Da freut man sich schon auf die neue Saison. Ja, optisch ist die alte 900er Oldschool, aber Geschmäcker sind halt verschieden. Leben und Leben lassen.   Gestern bin ich dann die letzte Runde für dieses Jahr mit der Duc gefahren. Jetzt geht es für in den wohlverdienten Winterschlaf. Wir sind ziemlich genau 3.000 Kilometer gefahren, haben den TÜV bestanden und ich bin weiterhin von der Supersport angetan. Sie macht einfach Spaß, läuft super, springt jedes Mal problemlos an und weiterhin ist kein Ölverbrauch feststellbar. So soll es sein.   In den nächsten Wochen werde ich die Duc strippen und wieder ordentlich putzen. Im November geht sie dann zu einem Duc-Schrauber, der das Ventilspiel prüft und gegebenenfalls einstellt. Mal schauen, was er sonst noch so feststellt – bleibt spannend.   Zwischendurch gab es auch mal etwas zu reparieren, wovon vermutlich früher oder später jeder i.e.-Treiber betroffen sein dürfte. Bei einer Ausfahrt hing plötzlich das rechte Luftleit-Plastikteil in der Verkleidung und wurde nur noch von der Hupe gehalten. Zum Glück hatte ich einen Rucksack dabei und das linke Teil hat immerhin noch bis nach Hause durchgehalten. Also wieder Bastelstunde. Ich hatte mir bei Amazon ein paar Gewindeeinsätze besorgt, die Haltenasen auf 3,5 mm aufgebohrt, M2,5-Gewindeeinsätze eingeklebt und die zugehörigen Schrauben der Luftleit-Plastikteile zusätzlich mit Schraubensicherung eingesetzt. Hält bombenfest – erfolgreiche Reparatur. Bilder sind im Anhang.   Und dann hätte ich noch eine Auspufffrage: Ist es tatsächlich so, dass an die i.e. auch nur die i.e.-Tüten passen? Passen die Endtöpfe von der Monster oder der Ur-900er wirklich nicht? Oder könnte man eventuell nur die Auspuffhalter, also die Teile, die mit dem Auspuff verschraubt sind, tauschen bzw. sich passende Halter selbst anfertigen? Über ein paar Gedankenanstöße und Erfahrungen von euch würde ich mich freuen.   Euch noch einen schönen Sonntag und bis dahin   MfG   Chris 

Das Motorrad muss auseinader, gründlich gereinigt, Aufkleber entfernt und gemäss meinen Ideen verbessert/ aufgehübscht werden, d.h. Felgen, Fahrwerk, Bremsen und Lack...     Angefangen bei den Felgen- Es standen 3 Speichen Marchesini Magnesium zur Verfügung, wobei der Goldton mir persönlich etwas zu blass erscheint. Zudem ist mein Vertrauen in Magnesium nicht besonders hoch. Diese sind immerhin Plug-n-play mit der Originalgabel.     Da die Gabel ebefalls getauscht werden soll, sollen es die Felgen von ener 900 SS ie werden... diese müssen aber erst noch lackiert werden, Die ausgewählte Farbe kommt von Hyundai.