Was ist das eigentlich für eine Unart, Aussagen aus dem Zusammenhang zu reißen um einen völlig anderen Kontext zu generieren?  Davon abgesehen, die Rennkommision hat den Einspruch Loepards bereits abgewiesen. Das sind am Ende die trockenen Fakten, auch wenn sie für jemand der immer rechthaben will, schwer zu schlucken sind. 

Moin Axel, gerne werde ich es versuchen: Die ersten beiden Bilder zeigen die max. Spannung im Bauteil die bei der gegebenen Belastung auftritt. Diese liegt weit unter der zulässigen Spannung (elastischer Bereich des Werkstoffs) für den jeweiligen Werkstoff. Ist also in Ordnung. Beispiel Bild für TiAl6V4 max. Spannung im Bauteil 204 N/mm² (bei 3000N Belastung statisch). Streckgrenze für den Werkstoff liegt bei 827 N/mm². Siehe Anzeige rechts. Dabei ist ein großer Bereich der Achse (blaue Farbe) bei ca. 20 N/mm².  Auf der nächsten Seite ist die Verformung der Achse dargestellt. Nehmen wir wieder TiAl6V4 dann liegt die max. Verformung bei ca. 0.01mm roter Bereich (siehe Skala rechts) ebenfalls wieder bei einer Belastung von 3000N statisch.  Ich hoffe nun werden die Bilder für dich verständlicher. Falls nicht, versuche ich es gerne noch besser zu erklären.... Für eine wirklich sichere Auslegung kann das natürlich nur ein Anhaltswert sein. Dazu müsste auch eine Berechnung der Dauerfestigkeit durchgeführt werden. Aber so bekommt man auf jeden Fall ein "Gefühl" dafür, wo man denn mit den Belastungen und Verformungen bei einem Bauteil liegt.

Nochmal zum nachlesen 😉   https://www.motorsport-total.com/moto3/news/moto3-disqualifikation-leopard-team-widerspricht-kommissaren-nach-urteil-26060602

Wie ich bereits geschrieben habe, hat Leopard sich dazu wohl geäußert und prüft rechtliche Schritte, denn auch dagegen können sie vorgehen. So steht es zumindest bei Motorsport.com Aber Am Ende hast du immer recht und wir sind alle    😉

Steht in dem Thread ganz oben schon, und der Einspruch von Leopard wurde bereits abgeschmettert.