Vielleicht liegts an der Kurzschlusssicheren Verkabelung? Und für was ist der Gartenschlauch?

Schwierig anhand der Bilder... Ein echtes Relais scheint es ja nicht zu geben,sondern das "TurnSignalCancellerModul" Sehe ich richtig,es gibt nur einen Widerstand? Normal doch pro Seite einen bei LED? Wenn die KZ-Led mitblinkt,schau mal nach der Masse dieser LED.

Chocke Seilzug oder Gestänge kann man, so meine moderne HD Erinnerung, ziemlich sicher durch anziehen einer stopfbüchse linksseitig strenger einstellen 

Guten Abend,   jetzt würde ich gerne mal wieder etwas sachlicher werden, da das Thema sicherlich modell- und herstellerübergreifend für alle interessant sein könnte.   Es geht bei mir gerade um die Elektrik, die bei so einem Alteisen eigentlich nicht allzu kompliziert sein sollte. Doch leider bin ich zum einen Elektrikasthehniker, zum anderen hat ggfs. ein ebensolcher an der Halligallison seine Hand angelegt. Somit brauche ich bitte etwas Hilfe, und wenn es auch nur seelischer Beistand bei der Ordnung der Gedanken ist.   Faktenlage:   Montiert ist Folgendes: - Kellermann Lenkerendenblinker vorn, vermutlich NICHT LED. Drauf steht: H21W - Klingt nach "Halogen 21 Watt" - vermutlich billige LED Blinker hinten - vermutlich billiges LED-Rücklicht inkl. Kennzeichenbeleuchtung und integriertes Bremslicht am hinteren Kotflügel - LED- Kennzeichenbeleuchtung am seitlich montierten Kennzeichenhalter   Alles umwickelt mit gaaanz viel schwarzem Isolierband. Darunter befanden sich teilweise weiße Kabelbinder. Scheinbar hatte der Konstrukteur keinen Zugriff auf schwarze Kabelbinder. Das Tape diente zum großen Teil der Farbangleichung an Rahmen und Schwinge, scheint mir.   Zusatzinfo:   Die Halligallison hat serienmäßig je einen Blinkerschalter rechts und links am Lenker, welche man mit je einem Druck ein- und ausschaltet.    Jetzt mein Problem  bzw. das Verhalten an meiner Mopete:   1 . Betätige ich den Blinkerschalter LINKS einmal, blinken beide linken Blinker, also Kellermann H21W vorn und LED hinten, so, wie sie es sollen. Durch erneuten Druck auf den Schalter links am Lenker, wird das Blinken beendet. Allerdings blinkt dazu abwechselnd, also, wenn der Blinker nicht leuchtet, die zusätzliche LED-Kennzeichenleuchte am seitlichen Kennzeichenträger. Die "normale" Kennzeichenleuchte am Kotflügel (vermutlich auch eine LED) leuchtet weiterhin dauerhaft, wie sie es soll. Bei der ganzen Sache hört man KEIN Relais schalten.   2. Betätige ich den Blinkerschalter RECHTS einmal, blinken beide Blinker rechts (Kellermann H21W vorne, LED hinten) jeweils einmal. Halte ich den Blinkerschalter RECHTS länger gedrückt, blinken die beiden im Takt so lange, bis ich den Schalter los lasse. Dabei hört man ein Relais im Blinkertakt schalten. Die zusätzliche LED-Kennzeichenleuchte am seitlichen Träger leuchtet dabei konstant durch, wie sie es auch soll.   Hier mal Bilder der verbauten Hardware:           Auf den ersten beiden Bildern seht Ihr zwei unbelegte Rundstecker. Deren Kabelfarben passen laut Werkstatthandbuch zum Blinker RECHTS, also dem "Problemblinker". Schließe ich daran eine 12 V Birne an, tut die bei Betätigung beider Blinkerschalter NICHTS.   Löse ich das Kabel zum Rahmen (Massekabel?) des Vorwiderstands und lasse es in der Luft hängen, leuchten die Blinker LINKS beide nach Betätigung des entsprechenden Schalters DAUERHAFT.   Was ich gerade nicht verstehe:   - Warum klickt rechts ein Relais, bleibt aber nur während des Knopfdrucks aktiv, obwohl links alles funktioniert, ohne daß man ein Relais hört.  - Warum blinkt links die Kennzeichen LED im genau entgegengesetzten Takt?   Letztendlich will ich ja gerne kleine LED Blinker benutzen, aber für die Zulassung muß der Kram erstmal funktionieren. Wenn dazu der ganze Mist zurück gerüstet werden muß auf 12 V Glühbirnchen, ist das so. Aber dazu muß ich den Kram erstmal verstehen.   Hier mal die Schaltpläne, wobei ich nicht weiß, was HDI Modelle sind. ggfs. "Harley Davidson International", also Export, also meine Deutsche Zulassung?!?               Ach ja. Kleine Mopedanekdote 1 vom heutigen Probelauf:   Springt sofort an mit Choke. Super. Geht nach ner Weile aus. Ach! Tank leer. Logo! Geht wieder an mit Choke. Super. Geht nach ner Weile aus. Ach! Benzinhahn auf ist nach unten. Benzinhahn zu ist Mitte. Benzinhahn Reserve ist OBEN. Keine Ahnung, wie man das während der Fahrt machen soll. Naja, wozu auch. Der Tank der Sportster fasst schließlich komfortable 8,5 Liter. Da muß man ja so gut wie nie bei.   Anekdote 2:   Moped springt sofort an mit Choke. Super. Hupe gedrückt. Hupt. Super.  Moped geht aus. Wohl Zufall. Moped springt sofort wieder an mit Choke. Super. Hupe gedrückt. Hupt. Super.  Moped geht aus. Wohl Zufall. Moped springt sofort an mit Choke. Super...   Irgendwann fiel mir auf, daß jedes Mal, wenn ich neu starten musste, der Choke wieder drin war.   Hupe und Choke-Knopf hängen links zwischen den Zylindern an einem gemeinsamen Halter. Die Hupe vibriert so stark, daß der Choke-Knopf beim Hupen wieder rein wandert. Kein Spaß, kein Elektrikproblem! Hupe vibriert, Choke geht rein!   Ausgelutscht wirkt der eigentlich nicht. Und während der Warmlaufphase hupt man ja eigentlich auch nicht.   Zumindest wir Mitteleuropäer nicht. In Donniehausen mag das anders sein...    Komische Technik, das alles... Da denkste, Du bist alt und willst Dich deshalb lieber mit alter Technik befassen - ZACK biste auch wieder überfordert!   Grüße,   Armin   P.S.: Nochmal editiert, weil die Formatierung verhunzt war. Wo ist die verdammte Brille? Neumodischer Schei...!

@noch_ein_chris ich geb zu, am Anfang dachte ich auch es müsste so ein Ardudingensbums sein.  Da hätt ich aber auch jemand fragen müssen. Ewige Abhängigkeit. 🤬 Das Digitalgewixe habe ich aber dann adacta gelegt.  Wäre arg Donaldmäßig. Aus vollen Rohre auf was kleines zu ballern, und doch nix erreichen.   update aus der letzten Kurve:   Ölthermometer Der war nun wirklich nicht die Herausforderung. Nach Sichtung der ET-Listen von verschiedenen db-Modellen zeigt sich, die setzen diesen in die Ölsteigleitung zum Öldrucksensor rein. Verschlussschraube raus, Gewinde 10x1 und bei Koso nachgesehen. Ja, die haben den passenden Sensor.   Entgegen der Ankündigung, dass die Lieferung sich verzögert, ist der Öl-Tempsensor doch noch am Samstag geliefert worden. Extra am Sonntag in die Werkstatt.   Wegen der Platzverhältnisse gewähre ich dem Sensor seinen Steckertyp. Der ist zwar abweichend vom sonstigen Kabelbaum, aber der ist so schnuckelig klein und trotzdem Wasserdicht. Die Zuleitung bekam dann auch das passende Gegenstück. Anschließen, däggern lassen und siehe da, Glück gehabt!   Musst zwischenzeitlich erfahren, dass zwischen den verschiedenen Varianten beim bimota-KOSO andere Sensoren benötigt werden. Beim falschen zeigt das Dash im kalten Zustand schon 2 Balken an. Und bei mir?     Alles da. Im kalten Zustand keine Balken. Kommt der V2 auf Temp, kommen die Balken. Funzzt! Wie ich mich freu. Zielgerade!   Auf den letzten Metern die Kabel noch auf korrekte Länge bringen und schön verlegen, sollte machbar sein.