Oben links steht DTC. Das heißt in diesem Fall DucatiTroubleCode. Dann siehst die gespeicherten Fehler. 

Hallo und Danke an alle !!! Die Verbindung hat mit dem neuen Kabel und JPDiag deutlich besser (wenn auch nicht immer perfekt hin gehaut). Die ursache mit der hohen Drehzahl konnte ich glücklicherweise beheben, es war der Choke gezogen, als ich den TPS Reset gemacht habe. Mit einem neuen Reset ohne Choke hat es dann funktioniert. Also nochmal danke an euch.    Es bleiben also noch zwei Problem: 1. Wo gehört der Entlüftungsschlauch mit dem Kupferzwischenstück hin 2. (Das wichtigere Problem) Wieso leuchtet die Motorkontrolleuchte, bzw. wie lese ich den Fehlwr aus, bisher konnte ich keine Fehlermeldung in JPDiag sehen und auch die Werte scheinen normal zu sein.   MfG und nochmals ein großes Danke

Gerade bei Ebay geschossen. CarboTech-Rastenanlage.🥰

Danke für die schönen Bilder und das Angebot!   Ein tolles und erfolgreiches Motorrad und mit Sicherheit auch ein super guter Motor. Aber in meinem Fall darf der nur über die Serienleistung verfügen, weil es sein kann, das ich  bei der Abnahme dann eine Leistungsmessung vorlegen muss oder vom TÜV gemacht wird.  

Scheint ja ein kleines Chaos geworden zu sein .....   Ohne genau verstanden zu haben, um was es eigentlich hier geht, ich bin ja gerade dabei Spiele neu einzustellen, mit neuen Ventile, Sitze neu gefräst, etz.   Man kann schon ein zu dickes Schliessershim einsetzen, wenn die Nockenwelle nicht auf der Schliesserrampe ist. Wenn man dann die NW dreht, wird dann irgenswann total blockiert. Mache ich heutzutage auch normalerweise so, dann schleife ich langsam das Shim runter bis die NW sich genau drehen lässt => quasi Nullspiel.  Wenn sich die NW leicht drehen lässt, ist das Schliessershim auf keinem Fall zu dick.   Was ist jetzt genau das  Problem?