Warum Wasser in der Wüste so wichtig ist....   VID-20260128-WA0003.mp4.55d1a8135556c67eb8f77023125a5e98.mp4    

Besten Dank für die Angebote, ihr Beiden, aber es sollte schon ein wirklich guter Motor mit geringer Laufleistung sein und optisch auch dementsprechend, wenn möglich. Schließlich soll der ganze Aufbau richtig schön werden. Wassergekühlt geht bei mir gar nicht. Wenn ich dann schon an die Schäuche usw. denke. Nur Luftgekühlt bitte.   Obwohl, fällt mir gerade ein... Ich war letztes Jahr wieder zum Ducati Club Race in Assen und was ich dort gesehen habe, konnte ich kaum glauben und hätte ich so nicht für möglich gehalten. Eine OVER mit wassergekühltem Vierventiler von der 848 mit guten 140 PS! War ein junger Mann aus Holland in der Panigale Klasse mitgefahren und hatte glaube den vierten Platz gemacht. RESPEKT! Die OVER war wirklich richtig gut und blitzsauber aufgebaut.   

Das ist so gewollt, soll halt die Dynamik des Motors unterstreichen. Auch dürfte das Fahrverhalten der meisten dieser Designkisten eher mittelmäßig sein, da sie eben vom Hersteller nicht als Sportler erdacht waren. Es ging aber ja auch nur um die gekonnte Zusammenführung von Teilen als das im ST-Fall gezeigt Zusammenhauen.   Habe selber eine Ausbildung als Industrie Designer und nach den ganzen Jahren mit der 916er Reihe hatte ich auch die eine oder andere Idee, wie ich das Design auffrischen könnte. Nach langer Überlegung stellte ich dann irgendwann fest, dass es so epochal ist, dass wirklich jeder minimalste Eingriff nur eine Verschlechterung darstellt. So wie sie ist lassen, oder eben was ganz anderes wie z.B. die erste Papagale, die ja auch sehr gelungen ist. Die heutige Zweitversion mit den verweichlichten Linien empfinde ich dagegen als Rückschritt.

Bei Kleinanzeigen ist auch ein 907 Paso Motor. 2-Ventiler, wassergekühlt, ein feines Teil mit Reserven.