Ja, das ist korrekt, im Leerlauf braucht es nicht viel um ziemlich viel zu bewirken. Nach Deinem Hinweis habe ich mich hingesetzt und was ich soweit gemacht habe überlegt. Bin zum Schluss gekommen, dass obwohl ich meinte dass ich die Drosselklappen mögligst gut synkronisiert hatte, vielleicht doch nicht .... also das ganze nochmals wieder. Da der "Sklaven-DKK" kein Anschlag für die DKK-Welle hat, wird der Leerlauf auf dem vorderen Zylinder nur mit Hilfe des Gaszugs zwischen den beiden DKKs eingestellt. Das ist offensichtlich ziemlich pingelig, und nicht so exakt ....    Nach einiges hin-und-her habe ich mit Hilfe der Anschlagsschraube auf dem Master-DKK, die Seilzugjustierung auf dem Sklaven-DKK, und der Infrarotpistole ein stabiles Leerluf um die 1400 U/min und etwa 230°C auf beiden Abgasrohre erreicht. Die AFs haben sich in einem einigermassen sinnvolles Bereich zwischen 10:1 und 20:1 bewegt.        Wenn ich nicht wieder auf was negatives stosse, fährt die Maschine morgen mit an die Strecke um Anfang nächste Woche mit den Microtec im Lauf der beiden Tage on-track Mapping zu machen.   Ich wäre auch lieber am Prüfstand, aber da habe ich in der greifbaren Nähe nicht was brauchbares, und bei meinen bisherigen Projekte habe ich mit dem on-track-mapping wenigstens brauchbare Einspritz-kennfelder hingekriegt. Zünd-kennfelder, das ist eine andere Geschichte ....   Mein Kumpel hat vor einiger Zeit ein Dynojet-Prüfbank gebraucht gekauft. Liegt noch in einem Container, hoffentlich kriegt er das im Lauf der Winter zum Laufen. Dann gäbe es eben ein Prüfbank. Fingers crossed ...).   Gruss, Torbjörn.  

Hallo Ducatisti! Meine Erste Frage hier in der Runde 😃 Ich bewege seit Jahren meine umgebaute 748 Biposto / RS wieder ein wenig auf der Landstraße. Habe sie jetzt mittels AEM Breitband Lambda noch fein abgestimmt auf der Straße. - voll last ,85 Mir ist aufgefallen das der Motor mit der Rassigen Nockenwelle bei 6800 U/min. richtig viel Sprit braucht um schön durchzudrehen.   Ich verwende Tuner Pro und habe einige xdf dazu und auch einige Files. Ich kann bis auf die Vorzündung alles super auslesen. Leider scheint es so dass beim originalen xdf der 748 und alle anderen die ich habe die VZ HEX Position der Tabelle überhaupt nicht überein stimmt oder die bei der R anders aufgeteilt oder Programmiert ist?! Ich habe schon sehr viel gesucht und rumprobiert aber ohne Erfolg.   Hat von euch jemand eine Ahnung wo dieses Kennfeld liegt bzw wie ich das finden kann?     LG DucJonny

weitere 600 km. Ich denk schon gar nicht mehr dran. Sie funktioniert.   Ursache????

Es gibt schon ein paar junge Menschen, die Bock auf das alte Geraffel haben. Nur ob sie es wirklich dauerhaft fahren wollen, wenn sie merken, es verbindet sich nicht mit dem IPhone, hat keine Fahrmodi und man muss vielleicht noch mit dem Choke spielen um es zu starten.   Wenn ich nur an das Startprozedere vom getunten 2er Golf denke, mit scharfer Nocke und 45er Webern. Mehrmals Gas pumpen, dann mit etwas Gas starten und hoffen es hat sich nichts verstellt seit der letzten Fahrt. Da wären die meisten doch heute komplett raus.

Hallo zusammen,   auch von mir und meiner Duc gibt's mal wieder etwas Neues.   Nach meinen letzten Ausfahrten ist mir aufgefallen, dass die Vorderradfelge richtig versifft war. Das war nicht nur Bremsstaub, sondern auch ordentlich Drecksprenkler, die sich über die ganze Felge verteilt hatten. Also bin ich nicht drum herumgekommen, die vordere Bremse einmal zu überholen.   Einen Reparatursatz für die Bremssättel zu finden, war kein Problem. Ich wollte die Bremssättel aber auch teilen und den EPDM-Ring zwischen den Sattelhälften tauschen. Jemanden zu finden, der diesen O-Ring anbietet, wäre ohne ChatGPT wahrscheinlich nicht möglich gewesen. Irgendwann hatte ich dann alles zu Hause und konnte loslegen.   Die Bremskolben hatten zum Glück weder Korrosion noch sonstige Schäden, nur richtig harte Schmutzkanten. Nach einer gründlichen Reinigung konnten sie also wiederverwendet werden.   Selbst mit ausgiebigem Einsatz des Heißluftföhns ließen sich die Schrauben der Bremssättel keinen einzigen Millimeter bewegen. Die sitzen wirklich bombenfest. Ich hatte überhaupt keine Lust, die Schraubenköpfe aufzubohren, um die Vorspannung rauszunehmen und dann zu schauen, wie es weitergeht. Aber mal ehrlich: Warum verwendet Brembo für solche Schrauben Inbus mit niedrigem Kopf, bei denen der Innensechskant auch noch eine Nummer kleiner ausfällt? Verstehe ich einfach nicht. Da gehört doch Torx oder irgendwas Vergleichbares rein. Das soll mir mal einer erklären.   Also habe ich die Bremssättel nach gründlicher Reinigung mit neuen Dichtungen versehen, alles wieder zusammengebaut und gleich mit neuen Bremsbelägen bestückt. Im selben Atemzug musste ich mir auch eine neue Bremspumpe kaufen, da die alte leider inkontinent geworden ist und es dafür keine Reparatursätze gibt. Es ist wieder eine PSC 16 geworden, weil ich keine Lust auf das ganze ABE- oder Teilegutachten-Thema hatte. Außerdem hätte eine andere Farbe zwangsläufig auch eine neue Kupplungspumpe für die Optik nach sich gezogen. Wenn die neue jetzt bei regelmäßiger Nutzung wieder über 20 Jahre hält, kann ich damit gut leben.   Mein Teilelieferant (Überholungssatz für die Bremssättel und die Bremspumpe) erzählte mir übrigens, dass nicht Brembo entscheidet, ob es Reparatursätze für die Bremspumpen gibt, sondern Ducati bei der Ersatzteilversorgung die Zügel in der Hand hat. Die neue Bremspumpe (NOS) hat übrigens einen leicht anderen Goldton. Das sieht man gut an der Klemmung, da die originale Auslieferungsklemmung noch ein Gewinde für die Spiegelaufnahme besitzt.   Also alles wieder montiert und anschließend viel Zeit in ein sauberes Entlüften investiert. Was soll ich sagen? Hat sich absolut gelohnt. Das Bremsgefühl ist jetzt deutlich knackiger, alles ist trocken und die Bremse funktioniert einfach so, wie sie soll.   Zum Thema Überholungssätze: Für die hintere Bremsanlage habe ich bereits alles Nötige gefunden. Das ist dann ein Projekt für den Winter. Ich habe aber auch mal nach einem Überholungssatz für die Kupplungspumpe geschaut. Die ist zwar aktuell dicht, aber irgendwann kann die ja ebenfalls undicht werden. Dabei bin ich auf folgenden Reparatursatz gestoßen. Hat damit schon jemand Erfahrungen gesammelt? https://www.retzmoto.com/partiecycle/freinage/kit-reparation-maitre-cylindre/169286_rtz_kit-reparation-maitre-cylindre-embrayage-aprilia-etv-rsv1000-ducati-moto-guzzi-1200-10-4623-14-.html?utm_source=chatgpt.com   Irgendwann kam dann auch endlich der Leerlaufschalter mit der Post. Schnell einen Ringschlüssel passend aufgeflext und siehe da: Die Neutralleuchte geht jetzt auch wieder zuverlässig aus. Das sind genau die kleinen Dinge, die mich richtig zufrieden machen.   Da ich bei einer meiner letzten Ausfahrten links mit der Verkleidung aufgesetzt habe, habe ich mich anschließend an die Federvorspannung des Federbeins gemacht. Batterie raus, Tank vom Rahmen gelöst, nach vorne geschoben und schon kommt man vernünftig an die Einstellringe. Da war offensichtlich noch nie jemand dran gewesen. Also habe ich die Vorspannung um etwa eine Fingerbreite erhöht. Jetzt steht sie ungefähr mittig und was soll ich sagen – was für ein Unterschied! Die Duc ist deutlich agiler geworden, hat gefühlt keinen Hängearsch mehr und steht auch wesentlich besser auf dem Seitenständer. Also alles richtig gemacht. Einen kleinen Wermutstropfen gibt's allerdings: Jetzt lastet etwas mehr Gewicht auf meinen Handgelenken. Damit kann ich aber gut leben.   Es gibt ja immer etwas zu optimieren. Dabei sind mir die Halter der Bremsleitung an der Schwinge ins Auge gefallen. Das sind einfach nur schnöde gekantete Stahlbleche. Ich habe schon ein bisschen gegoogelt, aber nichts Passendes oder optisch Ansprechendes gefunden. Falls jemand einen Tipp hat, immer her damit.   In den letzten Tagen habe ich wieder mehrere Tankfüllungen verblasen und die Duc läuft einfach super. Ölverbrauch ist weiterhin nicht feststellbar, der Motor sieht trocken aus, alles funktioniert einwandfrei – genau so soll es sein. Es macht erstaunlich viel Spaß, mit der alten Dame zügig über die Landstraßen zu surfen. Einfach mega.   Anbei noch ein paar Bilder und euch noch einen schönen Abend.   MfG   Chris