Wenn die Gänge sich schalten lassen, ist das Getriebe ok. Würde ich erstmal aus der Verdachtsliste rausnehmen. Ausser was Konrad schreibt. Vermute aber, ohne es zu wissen, dass wenn eine solche Empfindlichkeit der Quickshifter-Funktion vorliegt, es auch weitere Fälle gegeben hätte. Ist eigentlich nichts bekannt über blockierende Hinterräder bei den Panis.   Für mich liest es sich - ausser dem Fall von Konrad - wie ein Kolbenfresser. Blockiert, wieder losgekommen, der Moment hat aber gereicht damit das Hinterrad die Haftung verliert und weg war der Bock. Sollte eindeutig am Kolbenhemd und den Zylinderlaufwänden zu sehen sein. Die Werkstatt müsste dafür auch nicht jede Schraube des Motors lösen, Köpfe und Zylinder ziehen reicht. Da Du deswegen gestürzt bist ist die Ernsthaftigkeit des Falles eh gegeben, was wollen die denn noch, ne Leiche sehen?   Ich kann Dir weiterhin nur dringendst empfehlen umgehend einen Anwalt, spezialisiert auf Produkthaftung einzuschalten. Wenn Du den Bock weiterhin bewegst, ist die Beweisfunktion dahin, alle Befunde können dann "...später passiert sein...". Stillegen und mit Anwalt / Gutachter die Motoröffnung duchsetzen. 

Leider hatte ich noch nie die Freude eine Pani Motor öffnen zu können. Aber, die Quickshifter Funktion wird ja durch Zündung ausschalten oder Zwischengas ausgeführt. Der Fahrer muss aber die Schaltwalze drehen durch Betätigen des Schalthebels, korrekt. Wenn der Hebel irgendwie berührt, aber nicht ganz durchgetreten wird, dann könnte das Getriebe schon in einer unglücklichen Position zu stehen kommen. Ob das zu Blockieren reicht weiss ich aus Erfahrung nicht. Sicherlich würde ich den Motor öffnen um nach dem Ursprung der Verschleissmasse am Magneten und Öl zu suchen. Gruss Konrad

So, ich kann hier wieder mal was neues berichten. Es geht im meinen Ducati 999 Renner der mit dem Zwittermotor, 999 Unterbau, 749s mod Köpfe. Kolben waren modifizierte 999er HC von Pistal. Modifiziert habe ich sie im Bereich der Ventiltaschen. Die 749er Köpfe haben ja eine etwas engere Distanz zwischen den Ventilschäften, daher passen die Nockenwellen leider nicht in die 999er Köpfe welche eine grössere Ventilschaftdistanz aufweisen. Daher müssen die Stege weggefräst werden. Die Ventile in den 999er Köpfen sitzen auch etwas tiefer in den Köpfen als die der 749er. D.h. die Auspuffventile kommen den Kolben eher nahe. Im Laufe der Leistungssteigerungsmassnahmen habe ich Schrittweise die Quetschkannte verkleinert. Als Resultat musste ich dann einen Ventilschaden vermelden im letzten Jahr. Die Auspuffventile haben am Rande den Kolben berührt, so dass die Ventile immer wieder gebogen wurden. Das ist aber nur am vorderen Zylinder passiert. Die Vermutung liegt nahe, dass ein Schwingungsverhalten der Kurbelwelle / Nockenwelle vorliegt, welches auch bei korrekten Steuerzeiten die Nockenwellen verdrehen lässt und so das Ventil auf den Kolben schlägt. Anmerkung, vor ca. 20 Jahren hatte ich damals mit dem KR2V 1120 Supertwin und Zündungsgebersystem auf der Kurbelwelle nur Klopfen auf dem vorderen Zylinder. Das hat uns damals schon zum Schluss kommen lassen, dass ein Schwingungsverhalten vorliegt welches wir nicht gut beeinflussen können.  Habe den Motor dann nochmals mit vorhandenen Kolben, leicht vertieften Auspufftaschen und mit veränderten Auspuffsteuerzeiten. Damit sind wir an zwei Veranstaltungen und auf dem Prüfstand ca. 1.5 h gefahren. Leider haben sich aber wieder ganz kleine Halbmonde auf der Auspuffseite am vorderen Kolben abgezeichnet. Das habe ich mittels dem Endoskop immer wieder überprüft. Fazit, so fahren wir nicht weiter. Taschen tiefer setzen geht fast nicht wegen der Materialstärke, Auspuff öffnen noch früher macht keinen Sinn. Pistal war dann so nett und hat mir innerhalb ca. 5 Wochen neue Kolben nach Skizze gefertigt mit den 749er Taschen. Damit bin ich freier mit Steuerzeiten und Quetschspalt. Nächstens geht's damit wieder auf den Prüfstand. Sollte jemand also noch sehr gute 999er Pistal Racing Kolben brauchen, mit wenig Veränderung, ich kann sie abgeben, ca. 1.5h Betrieb.    Guten Sommer Konrad VID-20260630-WA0002.mp4

Motor läuft, Gänge lassen sich durchschalten und auch kein Qualm.

Und ne kleinere Schriftgröße wählen ☝️