Beim Ölsieb hatte ich nur nicht damit gerechnet, daß auf dem Deckel ein Kabel draufstecken könnte. Das ist aber wohl der Öltemperatursensor, der da mit integriert ist. (Ist bei mir übrigens nicht Bronzefarben)   Ich meinte schon die Bremsflüssigkeit auf der Eingangsseite des Kupplungszylinders. Auf der Arbeitsseite (Richtung Kupplungsstange oder wie die heißt) ist es Öl und das könnte durchaus die Ursache für meinen Ölverlust sein, oder? Kupplungsleitung an sich ist dicht, denn mein Vorratsbehälter oben am Lenker ist voll. Ich ab jetzt mal vorsorglich die 3 Gummidichtungen hinter dem Nehmerzylinder beim SteinDinse bestellt. Sind ja nur 'n paar Euro fuchzich.   Deinen übrigen Überlegungen stimme ich voll und ganz zu. Sie entsprechen ziemlich genau meinen, weshalb ich den Verkaufspreis auch recht niedrig angesetzt habe. Eben aufgrund all der Ungewissheiten. U.U. könnte es bei der Laufleistung sogar wirtschaftlicher sein gleich einen kompletten Austauschmotor einzubauen.   Findet Ihr die VB 3700€ unter diesen Gesichtspunkten denn überzogen? Ich bin halt davon ausgegangen, daß ich noch nie eine GT1000 unter 6000€ auf mobile.de etc. gesehen habe. Teilweise werden die Sportclassics (ok, die GT vielleicht am wenigsten) auch zu völligen Mondpreisen angeboten.

Hallo Norm,   dass hast du richtig erkannt. Das Ölsieb ist unterhalb des Kupplungsdeckels. Bronzefarbener Außensechskant. Achtung es tritt Öl aus, weswegen man dieses Sieb eher beim Ölwechsel inspiziert.   Der gesamte Kupplungsdeckel sollte bei einer Nasskupplung ja auch recht unproblematisch sein. Das sind nur die paar M6 Schrauben. Aber klar, es muss nochmal neu abgedichtet werden.   Ich bin bei ST4_Micha, wenn der Kupplungsnehmer undicht ist, macht er dies nicht lange.... dann ist der Ausgleichsbehälter leer Außerdem ist es Bremsflüssigkeit und kein Öl..   Ja den Nehmerzylinder kann man abschrauben, der ist an sich dicht und abgedichtet zum Gehäuse hin. Nur die 3 Schrauben lösen und entnehmen.   Ich kann deine Intension mit dem Verkauf stellenweise verstehen, aber ein potenzieller Verkäufer kann unter umständen erstmal nicht den Schaden ausmachen. Wenn die beiden Deckel keine Erkenntnisse bringen, müsste der Motor raus und geöffnet werden.   Hat man den Motor draußen muss man sich als Besitzer die Frage stellen was mache ich? Ich würde bei 75tkm und geöffnetem Motor von folgendem Umfang ausgehen:   Lassen wir mal die Köpfe hier teilweise raus, weil dort eventuell noch alles i.O ist.. Alle Lager im Rumpf neu  (außer eventuell die Nadellager im Getriebe wenn die nicht auffällig sind) alle Simmerringe neu (zumindest die im Rumpf Bei der Laufleistung wenn schonmal auf ist→ Pleuellager neu? Bei der Laufleistung → Kolbenlaufspiel? Eventuell Zylinder neu beschichten lassen und neue Kolbenringe (im Worstcase noch neue Kolben) Neue Zylinderkopfdichtungen und andere Dichtungen Dann kommen eventuell Auswirkungen des Schadens hinzu (wenn es kein Lager ist), Kupplung? Freilauf? Getriebe?   Was ich damit sagen will, dass du darauf keine Lust hast, kann ich verstehen, aber von einem potenziellen Käufer könnten diese Anmerkungen kommen...   Weiterhin viel Erfolg. 

Nein 

Guten Tag zusammen,   ich spiele mit dem Gedanken meine 1290 SDR gegen eine 1098 SF S zu tauschen. Ich vermisse das Ducati Flair irgendwie und außerdem soll die 1098 SF auch spartanischer und handlicher sein als die  1290 SDR. Schöner ist sie sowieso!   Ich habe eine paar Fragen zu den Termis die es für die alte SF gibt.   Soweit ich weiß gibt es die ESDs mit und ohne Kat? (egal ob Carbon oder Titan; am Anfang des ESD fest im Rohrstummel wie bei 1x98 superbike) Ich lese in einigen Anzeigen zu den Termikrümmern "70mm" oder garnichts mit Durchmesser. Haben alle SF Termikrümmer immer 70mm oder gibt es verschiedene wie bei den alten 996/998 45mm 50mm 52mm 54mm etc.? Benötigt auch die Kombination mit original Krümmer (mit Auspuffklappe dann) eine geänderte ECU? bei der Komplett Kombi natürlich, wegen der wegfallenden Klappe. Diese dürfte in der passenden plug n play ECU dann auch schon auscodiert sein oder? Passen alle Termi ESDs mit original UND Termikrümmer vom Anschluss und Durchmesser? Unterscheiden sich die Termikrümmer der 848 und 1098 SF?    LG Friedrich

Sehe ich das richtig, daß keine Bremsflüssigkeit austreten würde, wenn ich den Kupplungsnehmerzylinder rausschraube um die Dichtung dahinter zu prüfen? Dafür müsste auch nicht mal Öl abgelassen werden, oder?