Bevor jetzt hier auch noch die Zähne gefletscht werden - back to topic Dann hätte ich auch noch was Markenfremdes in die Waagschale zu werfen: Wie wäre es denn mit den 900er oder 1200er Zerknalltreibern von Morini - wohlgemerkt aus der Lambertini Ära ? Gibt es auch zum vorgegebenen Tarif. Kommt jetzt einer ums Eck, um mir in die Rippen zu stoßen von wegen Wechselintervall der Steuerketten (40k)?

@toyotix Ich schrieb, die Lagerung ist filigran. Das Problem ist eines von mehreren Lagern, welches unterdimensioniert ist. Unverständlich, warum sie an der Stelle so arg übers Ziel hinaus geschossen sind. Zumal die Erfahrung aus den Duc Baureihen ja vorlag.  Wie gesagt, man sollte die Lager regelmäßig tauschen. Ich musste das an meiner 750er bisher drei mal machen und fand es nicht so katastrophal aufwändig wie hier geschrieben wurde. Aber das empfindet jeder sicherlich andres.  Gruß, Roland 

Doch warst du. Da du verallgemeinert hast. Bezüglich deiner obigen Formulierung empfehle ich dir in die Politik zu gehen. 

"Das Hinterrad ist vom Prinzip genau so gelagert wie SBK Ducs ab der 916er Baureihe" - Nicht das Prinzip ist zu kritisieren, aber die lausige Ausführung (bei MV). Ich war drauf und dran, mir eine 920er zu schnappen, 4-6k für niedrige Laufleistungen (< 20k) sind durchaus üblich. Also etwas intensiver die entsprechenden Foren rauf und runter gelesen. Positiv: Motoren sind wohl mit besten Zutaten gefertigt (Mahle Zylinderbank, Alfing Kurbelwelle [wenns stimmt]), 100k Dauertest mit Bravour bestanden); Optik und handwerkliche Anmutung Wohnzimmer geeignet. Da ist es ein Witz, dann so eine Lagerung auf die Menschheit loszulassen. Sowas funktioniert bei Honda, BMW, Ducati, Aprilia seit Jahrzehnten und nennt sich robust design bei critical characteristics. Eine Werksvorgabe, die Lager nach 25k auszutauschen, kommt einem technischen (oder auch kaufmännischen?) Offenbarungseid gleich. Und wenn dies dann noch von dem heutigen, zertifiziert geschulten Service-Personal ausgeführt wird, dann Naacht Matthes, blooß Licht us.  

Da die ersten 1000er wie ich auch geschrieben habe "...damalige Reihenvierer..." waren, gehe ich mal davon aus, dass ich nicht das Ziel der Liebkosung "...ohne wirkliches Wissen..." war.   Ein Lagerwechsel alle 30.000 Kilometer in genau diesem kritischen Bereich halte ich allerdings nicht als einfaches "...das war´s dann aber auch...". Wir haben mit Duc-Schmidti das Achslager der SPS gewechselt, obwohl es eigentlich noch in Ordnung war und mit nichts auffiel, also rein prophylaktisch. Allerdings hatte es auch 160.000 Km als Daily drauf.    Kann mich erinnern, dass es ein Heidenaufwand war und auch nicht gerade günstig (wenn mann die Lager von Ducati holt, was wir nicht gemacht haben). Du schreibst "...spätestens...", also sage ich mal alle 25.000 Km regulär? Finde das ist schon ziemlich oft im Vergleich zur Duc.