Die Sensoren sind einfache NTCs mit üblicher Kennlinie; ich habe welche im Wasserbad abgekocht und die Kennlinien gemessen - sind gleich; Bezeichnung ist WTSxyz (Water Temperatur Sensor); die Positionierung im Ventildeckel, und dann auch noch im vorderen  , wurde wohl vom Ducati-Praktikanten ausgesucht. Gegenmessung zur Positionierung im Ölsumpf zeigen Unterschiede von >50°C (Sumpf wärmer); damit läuft der Motor bei moderater Fahrweise ständig im Bereich der Kaltlaufanfettung - mit den bekannten Nachteilen.

Hallo Chris, danke für die XDF ! Habe mich einmal durchgewühlt und tatsächlich die Adressen für die Beschleunigungsanreicherung gefunden (glaube ich). Mit den physikalischen Umrechnungsfaktoren (HEX-Wert x Faktor = Trimwert/Tinj/alphaZ ) muss ich mich noch genauer beschäftigen; diese sehen anders aus als in meiner Erinnerung - mein Problem. Sorry Oliver, dass Deinen Pfred etwas verbogen habe, aber es kommt Dir vielleicht auch zu Gute Thanks, Tx

Egoistische Frage zu beiden Zündungsmaps: M2 bedeutet Monster 1000 2V (Doppelzünder)? Auffallend sind die Werte bei niedrigsten DK-Winkeln und hoher DRZ 54° !!! Das ist doch schon weit im Schubbetrieb; Ähnliches ist mir beim 935er Guzzi-Motor (Bellagio) schon aufgefallen (60° + !!!), hat wohl was mit Abgas/Geräusch zu tun??? Falls ja, hätte ich schon mal eine wohl brauchbare Basis für meine GC 900 modifiziert mit DZ. Gruß Tx

Erinnert mich an Ralf König's Elftausend Jungfrauen   😃

Meister beauftragt den Lehrling: „Nebenan stehen ein paar Fenster, geh rüber und streich die farbig an!“ Nach einer halben Stunde steht der Lehrling wieder vor seinem Meister: „Die Fenster sind fertig, soll ich die Rahmen gleich mit anstreichen?