Welche Marke wird denn bei den Händlern verwendet? Ich kenne Dayco,Flenor oder Gates. Kauft man wird meist Dayco angeboten. Flenor gibt's nicht mehr - hab ich gelesen (?)

Ich habe den Kollegen so verstanden, dass wenn der Riemen eines Altmodels so wie er ist (Zähne, Länge, Breite) auch in einem aktuellen Model passt, dann wird er weiterentwickelt und man kriegt nur noch die neuen, besseren Riemen. Die kann man dann auch in sein altes Model einsetzen und hat dann die Verlängerung der Intervalle als Nebeneffekt.   Ist der Riemen des Altmodels so, dass er in keinem der neuen Modelle passt (wieder Zähne, Breite, Länge), wird er nicht weiterentwickelt, sondern nur mit dem damaligen Technikstand als Ersatzteil weiter produziert. Damit nix verlängerte Intervalle, sondern es gelten die Bestimmungen von damals.   Im Endeffekt müsste man jetzt "nur noch" herausfinden, ob z.B. der Riemen einer 996 auch in einem der aktuellen Modelle verwendet wird. Wenn ja, dann verlängertes Intervall. Wenn nicht, alle 10.000 ab und wie gehabt neuen Riemen kaufen.

Nur zum Verständnis: Ich bin kein Sparfuchs. Bei all meinen Ducatis, habe ich die Zahnriemen immer nach Werksvorschrift beim Vertragshändler wechseln lassen.   Tatsache ist, dass Ducati die Zahnriemenwechselintervalle z.B. bei der 848 von 24 auf 60 Monate verändert hat: https://assets.ctfassets.net/oifkva25gsx4/1qrnnigGVIK8Oj9MGgb6Kn/c7badfb9bdca72265f4e08e98baa22c7/TM_-_Superbike_-_DE.pdf   Es wäre nett von Dir, wenn Du noch etwas zum Verschleiß bei Nichtbenutzung schreiben könntest. Also, wenn z.B. ein Zahnriemen über Jahre in der selben Position bleibt, weil der Motor nicht läuft. Oder wie ist das überhaupt mit der Alterung bei der Lagerung? Weiß ja Keiner, wie lange der Händler die Riemen schon rumliegen hat, bevor sie eingebaut werden.   Das Ganze interessiert mich nur um Wissen zu erlangen. Da sind Auskünfte von Fachleuten bei mir immer gefragt. Wäre halt interessant zu wissen, ob Ducati bei der 848 heute andere Zahnriemen einbaut als früher. Und wenn ja, haben die Händler beim Wechsel der Intervalle auch das Riemen"modell" gewechselt? Und dann wäre ja u.U. beim Selbstwechseln darauf zu achten, dass man kein "altes Modell" kauft. Ich werde dazu mal den Mechaniker meines Vertrauens befragen, wenn ich das nächste Mal Riemen wechseln lasse.   Ralf

@Ducracers4r Du hast aber die ST3s, die hat einen völlig anderen Lenker als die ST2. Und auch eine andere obere Verkleidung.

Ich bin kein Freund von Ferndiagnosen und ohne die Teile (Riemen und Rollen) selbst in der Hand zu haben erst recht nicht. Aus Befundungen kann ich aber eine Möglichkeit anbieten (ohne zu sagen, daß es hier genauso abgelaufen ist). Die Rollen werden hier meistens einer händischen Prüfung unterzogen (macht es Geräusche, hat es Spiel, etc..). Wenn das alles zutreffen sollte, ist das Lager schon seit langer Zeit tot! Und selbst wenn keine Auffälligkeiten festzustellen sind, heißt es noch lange nicht, daß das Lager i.O. ist. Wer mehr bezüglich einer Lagerbefundung wissen möchte, der wende sich einfach an die einschlägigen Lagerhersteller (das würde sonst jetzt hier zu weit führen). Fakt ist, daß die Rollen keine Schiefstellung von größer als 0,5° aufweisen dürfen, weil sonst der Riemen mit großer Kraft seitlich abläuft. Nicht weil ich es sage, sondern das beruht auf der Physik. Die Ablaufkräfte darf man nicht unterschätzen - die sprengen sogar angeschweißte Bordscheiben ab! Bei einem Fall hat eine defekte Rolle den Riemen dazu gebracht über die Trennscheibe zwischen den Zahnscheiben auf der Vorgelegewelle zu klettern. Dafür muß der Riemen aber auch mehrere Anläufe nehmen, weshalb keine durchgängige Beschädigung der Seite eintrat. Am Ende hatte aber die Trennscheibe eine Schnittverletzung auf der Zahnoberfläche erzeugt, nachdem der Riemen mit halber Breite auf dem anderen saß.