Ich hoffe jetzt hat auch der letzte verstanden wer der BESTE ist und es wird nicht mehr diskutiert.  Ich freu mich ja so für ihn. Ach was bin ich glücklich.

Hallo zusammen,   da ich neu im Forum bin, möchte ich mich erst kurz vorstellen: Mein Name ist Heiko, ich komme aus dem Tecklenburger Land und bin seit 40 Jahren mit motorisierten 2-Rädern dran. Bislang japanische Reihenvierer, 2 Zylinder 2-Takter, Mofa, Moped und KKR. Als 916 Fan der ersten Stunde habe ich mir vor über 4 Jahren eine 996 zugelegt.   Zum Problem: Das Motorrad stand unbenutzt 4 Jahre warm und trocken mit gefülltem Tank auf einem Zentralständer. Am 1 Mai habe ich es in Betrieb genommen. Frisch gehaltende Batterie angeschlossen, 3 Umdrehungen 996 lief. Da hatte ich mit mehr Aufwand gerechnet und 2-3 andere Akkus dabei. Also gut gelaufen bis dahin. Mit neuen Reifen erste längere Ausfahrt gemacht, Moped ca. 20 km nach Meldung "Reserve" vollgetankt und abgestellt. Am nächsten Tag zeigte sich eine Pfütze unterm Entlüftungsschlauch eine gelbliche Pfütze, die immer wieder kam auch bei halbleerem und restgefülltem Tank.   Ich habe gecheckt: - Tank sieht von innen (Endoskop) gut aus, kein Rost, keine Ablagerungen, Schläuche optisch gut und intakt. - Entlüftungs- und Überlaufbohrung frei, mit Sägekettensprit geprüft, gespült, kommt unten am Schlauch an. - Entlüftungs- und Überlaufschlauch bei gefülltem Tank mit Luft auf Dichtigkeit geprüft, keine Undichtigkeit - Y-Stück unterm Tank verbunden   Die aufgefangene Flüssikeit trennt sich auf, unten drin steht Wasser.   Was ist die Ursache, was kann man tun? Wie gesagt, die 996 stand 4 Jahre befüllt, ohne einen Tropfen darunter? Wo kommt das Wasser her, wenn die Schläuche keine Verbindung zum Tank haben, da sie dicht sind?   VG   Heiko

Wenn “die anderen” sich zum grossen Teil gegenseitig wegräumen, wird die Aufgabenstellung natürlich schon etwas leichter…! Aber ich gönne es MM93!!! Nach all den Verletzungen… Und das Beste: Könnte glatt noch sehr spannend werden…!

Man findet immer Abweichungen von den Ventilhubangaben. Entweder haben Hersteller Nockenhübe mit Ventilhüben verwechselt etc. Natürlich kann Verschleiss den Hub reduzieren. Gerade die Rundmotor Nockenwellen haben oft Verschleiss an den Nocken. Bei den Steuerzeiten würde ich mir an den lobe center auf Englisch halten in deinem Fall. Also der Punkt nach OT bei dem der max Hub erreicht wird. Den soll man rechnen, da der max Hub an der Messuhr schwierig zu finden ist. Sicher stelle ich das ein mit Ventilspiel. Das egalisieren mittels Fühllehre ist quatsch, da hat Klaus absolut recht.  Also 1+180+83=264 /2=132-1=131 das ist nicht ideal. Für die 4v gehe ich auf so 108 - 110 lobe center. d.h. ca 24 Grad korrigieren. also 25 / 59. Achtung, damit steigt der Kompressionsdruck und mit zu hoher Verdichtung kann es klingeln. Auf dem Prüfstand testen. 24° ergibt einen 1.57 oder 1.5 Versatzkeil.    liegend 6°+74°+180°= 260° hier 16° vorstellen, also ca 1mm Versatzkeil. Ich mache sie selber, aber mit den Verstellrädern ist das elegant.    Bevor ich her verstellen würde, wäre eine Inspektion der Kipphebel angesagt. Die sind wohl Verschleissanfällig in den Desmoquatro Motoren. Wenn diese hinüber sind können solche Werte erklärt werden.    Auspufftiming muss auch gemessen werden. Dort würde ich Auslassöffnen auf ca. 60 - 65° einjustieren oder so 110- 113 lobe center.  müsste die Steuerzeiten wissen. Mit diesen Steuerzeiten sollte man aber auch immer die Distanzen Ventil Kolben mittels Knetmasse prüfen.    Zum messen der Zeiten habe ich einen Hebel an die Messuhr gebaut den ich auf der Schliesserhülse abstütze. Geht bei den Testastretta und denke auch bei den Desmoquattro.  Gruss Konrad

Hallo zusammen,   grüße von einem neuen Ducatifahrer aus Wuppertal.   Ich bin noch 39 Jahre jung und seit Donnerstag stolzer Besitzer einer roten Ducati 900 SS ie.   Bin seit ca. 15 Jahren am Moped fahren, habe auch schon einiges an Mopeds besessen und bin auch schon vieles gefahren, aber irgendwie ist nie eine Ducati in meine Garage eingezogen.   Seit vielen Jahren habe ich schon immer 2 Mopeds, da ich auch jedes Jahr deutlich über 10000 Kilometer fahre. Meine BMW Rninet Pure besitze ich jetzt 9 1/2 Jahre und die werde ich auch nicht mehr abgeben. Seit knapp 2 Jahren steht ihr eine Gas Gas 700 SM zur Seite.    Letzte Woche hatte ich allerdings ein Erlebnis, das mich etwas nachdenklich gemacht hat. Beim Rennradfahren ist mir eine Wespe oder Hornisse in den Helm geflogen und hat sofort zugestochen. Zunächst ist gar nichts passiert, doch rund 24 Stunden später ging es wegen einer allergischen Reaktion rapide bergab. Krankenhaus, Intensivstation und der Verdacht auf einen Schlaganfall infolge eines allergischen Schocks. Der linke Arm kribbelte und die linke Gesichtshälfte hing zeitweise, gruselig. Nach CT und MRT hatte sich der Verdacht nicht bestätigt, ab Dienstag ging es bergauf und Mittwochabend wurde ich entlassen.   Was macht man so im Krankenhaus wenn man an Geräte angeschlossen ist, genau, Kleinanzeigen stöbern. So bin ich auf meine Ducati 900 SS ie aus 1999 gestoßen. Ende des Jahres werde ich auch 40 und es kann alles so schnell vorbei sein, gönn dir. Die Supersport und auch die Monster aus der Zeit fand ich schon immer schön, das ist für mich noch klassisch Ducati. Alles ab Monster 1100 spricht mich persönlich nicht mehr so an.   Also aus dem Krankenhaus mit dem Verkäufer Kontakt aufgenommen und Donnerstag vorbei gefahren.   Da standen der Vatta und ich vor der Duc mit etwas über 24000 Kilometern auf der Uhr. Die Gute ist 27 Jahre alt und bis auf ein paar Kleinigkeiten in einem unglaublichen Zustand. Alle Leitungen, Schrauben, Rahmen etc. einfach Hammer. So sieht ein Moped aus, wenn es in einer beheizten Garage steht. Bis auf die höheren Stummel und die niedrigeren Fußrasten ist die im Original Zustand. Ich bin 1,93 groß, mit den original Teilen würde ich nicht klar kommen.   Die Duc kommt aus erster Hand und wurde nur die ersten 4 Jahre richtig gefahren. Danach wurde Sie nur noch sporadisch bewegt und die letzten 11 Jahre war Sie sogar abgemeldet, wurde aber immer beim TÜV vorgeführt. Vor 5 Jahren hat Sie mal neue Reifen und Zahnriemen mit Rollen bekommen. Bremsflüssigkeit und Ölwechsel sind frisch.   Also ein paar mal die Straße im Wohngebiet rauf und runter gefahren, bisschen verhandelt und gekauft.   Am Freitag hatte sich mein Onkel der Anmeldung angenommen, während ich Krankenhaus und Ärzte run hatte und er war erfolgreich. Wo ich im Krankenhaus saß schickt er mir die Bilder vom Kennzeichen und ich konnte es gar nicht glauben, mega.   Also Samstag morgen hin gefahren, Kennzeichen dran geschraubt und los.   Erstmal von Dortmund über die B1 und A40 Richtung Haus Scheppen für Kaffe und Brötchen. Ich habe mich bisschen verrückt gemacht, wegen alte Zahnriemen etc., war aber unbegründet, alles läuft einwandfrei.   Also gestern 1x den Tank leer gefahren, läuft. Gestern war sowieso anstrengend, dann hast noch den vollen Rucksack dabei und alles neu, boah war ich fertig wo ich Nachmittags nach Hause gekommen bin. Bisschen relaxt und danach in die Garage, bisschen putzen, prüfen und einstellen.   Heute morgen hatte ich das trockene Wetter genutzt und bin nochmal 2 Stunden rum gefahren. Klappt alles schon viel besser wie gestern.  Fahrtechnisch sind Stummel für mich Neuland, aber das wird schon.   Ganz im Ernst, was für ein tolles Motorrad. Der Motor, das Fahrwerk, die Bremsen, perfekt fürs bergische Land. Wenn ich überlege das die schon 27 Jahre alt ist und so gut funktioniert, frag ich mich wo der Fortschritt ist.   Ich habe für mich den Entschluss gefasst, die willst du auch nicht mehr abgeben. Die Duc hat auch einen so tollen erhaltenswürdigen Zustand, das wird mein Klassiker. Kann ich in paar Jahren sogar mit zum Oldtimertreff, wenn die mich überhaupt auf den Platz lassen. Die sieht nicht nach 27 Jahren aus, ist schön gealtert.    Heute morgen die ersten Ersatz- bzw. Austauschteile bestellt und erstmal fahren und schön machen, bevor es im Herbst ans zerlegen etc. geht.   Im Anhang ein paar Bilder, wenn es den funktioniert   Die linke zum Gruß   Chris