Und?! Wie oft hat man sie nicht gewonnen? Was ein Schwachsinnsargument. Übrigens wenn dann gewinnt die V4R in der WM, die ist das Homologationsmodel. Die V4S, dürfte da rein vom Reglement, aufgrund des höheren Hubraums nicht antreten. 😉   Deshalb gab es ja die 916-998 inklusive den Rennversionen mit 955ccm usw. Und später die 999. Man hatte garkein Interesse daran, ein Rennmoped, für die Straße, mit mehr als 1000ccm zu bauen, weil es garkeine Rennserie gab, um dort zu fahren. Erst als der Humbraum in der WSBK größer wurde kam die 1098 raus.   Man hat mal jahrelang alles dem Sieg in der WSBK untergeordnet, da war man zwar jedes Jahr so gut wie pleite, blieb sich aber selber treu: Erst der Rennsport und dann die Straße.   Jetzt geht es darum Mopeds für die Masse zu bauen, dir den kompletten Rizoma Katalog dranzuhängen, bevor sie ein Kennzeichen dran bekommt. Dann wird sie abgeholt von einem, der aussieht wie aus dem Prospekt von Ducati (Helm,Kombi usw.)   Am Ende jedem das seine, aber da bin ich dann eher Team MV. Geiles Bike, ohne aktuelle WM Titel, aber auch nicht die aktuelle Ducati Kundschaft. Ich würde sogar eine alte Laverda den aktuellen Ducatis vorziehen. Die das fahren und schrauben sind eher mein Typ Mensch, als die Ducati Hipster, die heute auf den meisten Ducatis sitzen.   Aber muss ja jeder selber wissen.

Pah,ich bin zwar alt und deppert, aber spindeldürr. Dich brenn ich her 🤣 

Sie gewinnen die WSBK. Also nicht die Ur-Pani, aber die V4s.   Suiperbikes, die nur schnell aussehen, aber es nicht sind, baut schon MV Agusta. 

Die "spezielle" Ducati von Ductal beispielsweise:  

Was haben denn die neuen Dinger noch mit dem bis 1098/1198 zu tun? Kein Gitterrohr mehr, (in der Regel) keine Trockenkupplung mehr, Desmo wird abgeschafft, Zahnriemen usw. usw.   Wie im Mutterkonzern bei VW, man schafft viel bewährtes ab (Polo und Touran), bei Porsche den Cayman und Boxster) und heult am Ende rum, das es dem Konzern schlecht geht. Man produziert an der Kundschaft vorbei und jammert dann. 🤦‍♂️ Bei Ducati versucht es, indem man jede Woche ein neues limitiertes Model rausbringt abzufedern. Dann will man durch geschicktes Marketing zur Hipster Marke werden, bzw. ist es schon und dank Santander Bank kriegt es jeder finanziert.   Die Dinger sehen aus wie ein X beliebiges Japanbike, kosten aber das doppelte und haben mittlerweile die gleiche Grund-Technik. Da bin ich bei @Duc350GTV, so ein Japan Big Bike ist da mittlerweile schon viel seltener und kultiger als so eine Papagale, aktuelle Monster oder dieser Verschwendung von Stahl, die sich Diavel nennt.