mein Beweggrund: gute Nasshaftung = gute Kalthaftung. außerdem, ich kauf nach Namen. beim Bus, Goodride Winterreifen: riden good. Da ich auf der Strasse fahre und nicht fliegen will: Road (5/6). Niemals Pilot.😁

grundsätzlich dachte ich auf einen Sporttourer zu gehen. Allerdings glaub ich wenn ich deren Einsatzprofile lese passe ich weniger zu denen. Ich mache keine großen Touren und fresse keine Kilometer. überragende Nässeperformance ist bei mir ebenso nicht ausschlaggebend.   Nen StrassenSportreifen benötige ich wohl auch nicht wirklich, Rennstrecke oder Schlechtwetterfahrten werd ich wohl nie tätigen.   Bei den „Allroundern“ finde ich trotzdem auch „Hypersportreifen“ wie Metzeler M7.   Sicherlich sollte bei meiner sagen wir mal konservativen Fahrweise jeder halbwegs qualitative Reifen reichen aber ich will den „Placeboeffekt“ der damitkommt nicht ausseracht lassen.       agiler heisst auch nervöser?   Reifenfabrikatsbindung steht im Schein allerdings ohne Marken zu nennen. Ich könnte ja ggf mal beim Tüv nachfragen was bei denen für s Modell schon hinterlegt ist.      

road6 schmückt die Monster, aber zum schwören ist es zu früh. und wie der in /60 ist mir unbekannt.  

Conti Road Attack 4. Passt super zu der alten Supersport.   120/70 mit Einzelabnahme lohnt schon, macht das Bike agiler. Benötigt aber auch den Kotflügel der 900er (den es natürlich auch in Carbon gibt) und ggf. auch den Tachoantrieb wenn die Abweichung zu groß wird.   Nachtrag: Falls noch eine reifenfabrikatsbindung aus den Papieren besteht, musst Du auch zum Tüv und das am besten austragen lassen (nicht nur den neuen Reifen eintragen, sondern komplett rausnehmen).

Misch mich hier kurz ein: Schwesters "neue" Multi 620 hat auch den 120/60-17. Da ist die Auswahl schon recht dünn. Hab ihr jetzt zum Michelin Pilot Power CT geraten. Wäre denn eine Änderung auf 120/70-17 fahrtechnisch merkbar. Oder ist das völlig egal. Den CRA4 hab ich drauf und schwör auf den Reifen!