Das ist mir bei den Öhlins die ich in der Hand hatte auch schon aufgefallen, ist natürlich auch von Vorteil wenn man dort an der Strecke die Federn tauschen will. Okay, dann geh ich mal so von 16mm Vorspannung bei mir aus, das sollte eigentlich okay sein.   In Most hatte ich nach dem Fahren so 20-25mm Restfederweg am Hubindikator, das fand ich auch ganz passend.

Die meisten Showa-gabeln die ich auseinander gehabt haben, hatten etwa 10 mm Grundvorspannung. Die meisten Wenn du nur 2 Ringe dazu gemacht hast, ist ja die Vorspannung doch nicht so arg hoch.      Übrigens, Öhlinsgabeln hatten fast 0 mm Grundvorspannung, mit der Vorspannung ganz aus waren die Federn machmal qausi lose drin.

Hi Torbjörn, danke für deine Ausführungen das ist durchaus hilfreich zum Vergleichen. Schön auch das dir meine Ausführungen im Review auch noch mal Freude bereitet haben.   Du sagst vorne ist auch eine etwas weiche Feder mit ziemlich viel Vorspannung drin, weißt du zufällig wie viel Millimeter Vorspannung die Feder in den Showa-Gabeln schon haben bevor man den Versteller rein dreht? Ich hab im Kopf das pro Ring am Versteller 2mm vorgespannt wird, ich hab also gerade so etwas wie 6mm Vorspannung drauf.

Hallo, Philipp.   Ich muss zugeben, dass deine Admiral-Geschichte etwas aus dem Auge verloren hatte, bis ich heute mehr oder weniger vom anfang an gelesen habe. Ist ja quasi eine Parallellgeshichte zu meiner 749R/HYM110, sehr intressant wieder aufzufrischen.   Wie Du vielleicht in meiiner Geschichte dazu gesehen hast, habe ich da auch viel mit dem FAhrwerk herumgebastelt, aber da mit dem linearen Hebelei hinte und Öhlins vorne nicht so direkt vergleichbar. Allerdings habe ich bis vor einige Jahren sehr viel mit Fahrwrke gearbeitet, Revisionen sowie Einstellungen. Auch wenn ich nicht alles so genau in Erinnerung habe, habe ich in meine Notizen 2 Einstellnotizen gefunden, einmal ein Biposto mit schätzungsweise um die 100 kg Fahrer, das ander mit ebens geschätzt ca 80 kg, ohne Ausrüstung.    Ich habe lange her Richtwerte zu den Sags von ein paar Profis bekommen, für die Rennstrecke vorne etwa 20 - 30 mm lehr, 30- 45 mm mit Fahrer, und hinten 5-15 bzw. 25 - 40 mm. An den Werten habe ich mich als Richtwerte gehalten, immer mit Schwerpunkt auf das Wert mit Fahrer, und als Hinweis auf die Federrate ein Unterschied von 15 bis 20 mm zwischen lehr und mit Fahrer.      Die 999-Werte aus meinen Aufzeichnungen: Für den 80-kg-Fahrer: Vorne 15/35 mm, hinten 8/21; Für den 100-kg-Fahrer: Vorne 26/36 mm, hinten 19/33 mm (nach 2 Umdrehungen mehr Vorspannung, Feder 90 mm/N).   Alle Sag-Werte sind ja nur als Hinweis zu nehmen, da in dem System viel Reibung vorliegt, und die Werte entsprechend streuen können. Am Ende kommt es eben ans Gefühl des Fahrers an; wenn man sich auf dem Motorrad bequem fühlt, dann fährt man auch schnell.     Die meisten "Alten" Sport-Ducs (bis vor Panigale) kamen  mit Gabelfedern um die 9.5 bis 10.5 N/mm an, ich denke nominell alle mit 10.0, die streuen ja auch ein bisschen.   Das alles hilft Dich vielleicht nicht so viel mit Deinem Problem mit dem Vorderradgefühl, eher als Perspektiv auf die Werte die bei Dir gemessen wurden. Wenn ich aber eine Aussage wagen würde, dann folgendes:  Vorne eine etwas weiche Feder mit ziemlich viel Vorspannung; Hinten eine etwas weiche Feder (wie von dir Vermutet).   Gruss, Torbjörn.