Ok, dann sind das wohl SilMotor wenn es so eingeschlagen ist. Nehme an halt ohne Zulassujg, sondt müsste die E-Nummer zu erkennen sein.   Also die originalen Aluendtöpfe die ab Werk montiert sind, muss man mögen. Die sind sehr, sehr leise und relativ schwer. Legale Alternativen gibt es noch neu, bspw. von eben SilMotor die der Willi günstig im Programm hat: SilMotor 996. Die klingen richtig toll und sind halt über die E-Nummer legal. Einzig die Passform kann bei manchen Exemplaren aus diesem Hause herausfordernd sein, wenn sich Toleranzen ungünstig addieren. Mag heißen, im schlimmsten Fall ab Krümmer alles lockern, ausrichten und dann anziehen. Im Normalfall aber plug&play. Und qualitativ ist das höchstes Niveau.   Gibt Leute die fahren einen SilMotor Titan mit Termi-Aufkleber, was optisch kaum vom Termi Titan zu unterscheiden ist aber eine Zulassung hat. 😋   Übersetzung würde ich Serie fahren, glaub 15/36 war das. Das passt für die Landstraße doch gut. Das ganze Gehabe bringt m.E. auf der Straße nichts, nur das Risiko einer erloschenen BE. Wenn sie untertourig arg hakt, Kettenzustand und -spannung kontrollieren und halt mal die Steuerzeiten mit Messuhr und Gradscheibe feineinstellen. Die wurden ab Werk nur mit einem Absteckwerkzeug eingestellt. Dann hat man von der Laufruhe her ein komplett neuen Eindruck. Die Basics sollte da natütlich schon gemacht sein: passendes Mapping, Drosselklappensynchronisation und Gemisch.   Ach ja, Riemen alle 5 Jahre (sofern bereits die Kevlarriemen verbaut sind). Ansonsten war das früher alle 2 Jahre...

Hi Michele, wie hast du denn eine mit e Prüfzeichen gezaubert? Wurde das sehr gerne auch für meine durchführen. Habe nur ein fleda ohne e Prüfzeichen... Liebe Grüße  Alex

Hi, ein 996s EPROM wäre eigentlich komisch, zumindest wenn sich das 996s auf eine europäische 996s bezieht. Das ist nämlich der SPS Motor mit kleinem Rechner, dass die 996 BiPo damit gut läuft, glaube ich eher nicht. Zumal die 996s leicht andere Adressen verwendet. Könnte aber das EPROM einer Ami 996S sein, die hat den normalen BiPo. Das Abklemmen der 2 Einspritzdüsen beruht eher darauf: https://www.bikeboy.org/996eproms2.html  und dann eben mit einem EPROM der 916 - bei deinem müssen also die Einspritzzeiten angepasst sein. Kann man aber so lassen. Hübsch ist sie (bald wieder) 🙂    

Danke für die Tipps, das werde ich machen.    Du hast natürlich recht, in Einlässen müssten natürlich Filter vorhanden sein.  Das habe ich ganz verdrängt.    Tatsächlich wurde die Maschine vor der Stilllegung regelmäßig gewartet. Ich habe eben sämtliche vorhandenen Rechnungen durchgesehen.    Zumindest die Endtöpfe haben stirnseitig eine Beschriftung die sich als Sil Motors lesen lässt. Die originalen Termignoni sind vorhanden. Ich wollte das Erwachen der 996 aber natürlich mit den offenen Töpfen hören.    Ich denke langfristig wird es auf eine Termignoni in Carbon hinauslaufen.  Muss aber nicht, ich würde so dumpf wie möglich bevorzugen.   Gabe es unterschiedliche Übersetzungen bei den 996 Modellen?  Angeblich wurde diese hier angepasst, aber ich kam noch nicht zum zählen. Im Netz werden verschiedene empfohlen, welche würdet ihr bevorzugen? End Geschwindigkeit ist weniger mein Fokus.

Riemen nicht vergessen. Und Reifen. *sachjanur*