wenn du wirklich extrem genau und passende Teile willst dann kaufe bei Ilmberger. Ist zwar nicht der günstigste, aber du bekommst alles für eine problemlose Montage. Soger ABE wird geliefert, wobei bei einer S dies sowieso Carbon ist. Weise jedoch bei der Bestellung explizit nochmals darauf hin dass du Teile für eine 1100 mit Doppelzündung benötigst. Ich habe auch zuerst das falsche Teil bekommen. lg Harry

AU ja !!! Dann wird BMW mit ihrer famosen vemoosten 1800 endlich wieder konkurrenzfähig😜

Ja, aber die Japaner sind ja bis auf Kawa  immer mehr weg von den großen Vierzylindern gegangen. Vieleicht kommt jetzt die offensive der Chinesen in dem Segment (was ich aber bezweifle). Es wird aufjedenfall spannend für die Zukunft. Ich hoffe darauf, das es spannend weitergeht in den nächsten Jahren.

Abgasnormen bei gleicher Leistung sind mit mehr Hubraum leichter zu erfüllen, deswegen sind die doch in den letzten Jahren überall gewachsen.   Also entweder will Liberty die WSBK beerdigen (nicht ausgeschlossen, aber unwahrscheinlich), oder sie haben mit den Herstellern eine Absprache und reagieren auch auf deren Wünsche.

Nur mal so ein Gedankengang: Die meisten Hersteller stampfen ihre 1000er ein, weil der Markt rückläufig ist, Abgasnormen immer schwerer zu efüllen sind und man will in der WSBK auf 1200er gehen? Mich würde echt mal interessieren, wo das genau herkommt und wie weit da Planungen bereits sind? Denn im Moment sehe ich da weder Hersteller noch Kundschaft für die diese Geräte. Als damals Ducati mit der 1098 und 1198 ums Eck kam war es ja auch nur dem Regelement und damit dem Unterschied zwischen 2 und 4 Zylindern geschuldet.   Außer Ducati, die mit der V4S einen 1100er in Serie bauen und nur die R wegen dem Regelement unter 1000ccm fällt mir kein Hersteller ein der was über 1000ccm in nem dementsprechenden Motorrad anbietet. Aprilia mit der RSV4 eventuell noch, aber die wollten sich ja auf die MotoGP konzentrieren. Was sie ja mit Erfolg machen.