Hallo,   ich habe Pumpe und Co mal ausgebaut. Eine Ursache für den tropfenden Ablaufschlauch kann ich nicht erkennen.   Die Schläuche von Entlüftung und Überlauf wurden schon mal getauscht (Stahlbus), sie waren an der Schelle unten ganz wenig bröselig. Sollten die einfach wieder ausgetauscht werden?    Im Tank sind leichte Ablagerungen.   Was ist euer Eindruck?

Hallo Roland,   ich habe den Tankdeckel geöffnet, sieht soweit gut aus, eine Membran kann ich aber nicht erkennen.   VG

Tach Chris.   den Neutral-Schalter kannst rausnehmen ohne dass Öl kommt. Das Problem ist eher, dass das Kabel hinten rauskommt und man ein Werkzeug braucht, dass trotzdem auf den Außensechskant des Schalters passt. Wirst du sehen.   Die generelle Empfehlung ist: Wenn man nicht genau weiß, wann die Zahnriemen gewechselt wurden, wechselt man die Zahnriemen. Dauert nicht lange (wenn man es geübt hat), kostet nicht viel (wenn man nicht auf dem Ducati-Aufdruck besteht).  Bei der Gelegenheit auch alle Spannrollen prüfen.

@DGCorse:  hab dieses Thema jetzt erst gefunden.    Hab auch so eine einlaminierte Box im Heck. Verwendest du mit dieser Box noch das originale Ölabscheideventil (also das was direkt ins Gehäuse geschraubt ist) oder gehört dann dort eine Verschraubung ohne Ventil hin?

Hallo zusammen,   seit einer Woche bin ich stolzer Besitzer einer 900 SS ie Carenata und hatte mich zuletzt auch vorgestellt.   In diesem Thread möchte ich meinen Werdegang mit meiner 900 SS ie Carenata dokumentieren und freue mich über Tipps, Tricks und den Austausch.   Heute mal nach Feierabend einige Stunden geschraubt und mir einen Überblick verschafft.   Was ist bisher so aufgefallen. Wenn ich die Duc kalt starte, ist die N Lampe normal am Leuchten. Lege ich einen Gang ein, geht sie auch direkt aus. Wenn ich zu späteren Zeitpunkt nach mehrmaligen Durchschalten wieder N einlege und weiter fahr, geht die N Lampe nicht richtig aus, sondern ist leicht am glimmen. - habe mir einige Steckverbindungen angeguckt und auch den Sicherungskasten, das sieht alles richtig gut aus. Da mach ich mir keine Sorgen. - Wenn ich mir das Bauteil, Schalter Leerlaufleuchte, auf Fotos angucke, sieht es für mich so aus, als ob ein Stift mechanisch betätigt wird. - Kann es sein, das der Stift Federunterstützt ist und einfach nur Müde geworden ist? - Kann ich das Bauteil ausbauen, ohne das Motoröl raus läuft? - Wie sind eure Erfahrungen?   Heute wollte ich alle Bremsflüssigkeiten tauschen und auch die Kupplungsarmatur und Bremspumpe für mich ausrichten.   Hatte hinten angefangen - alles hat gut funktioniert und die Bremsflüssigkeit war auch frisch und nicht nur neue in den Bremsbehälter eingefüllt. - was mir aber aufgefallen ist, die Bremspumpe hat sich irgendwie müde/träge angefühlt. Hatte es direkt mit meiner BMW und GasGas verglichen, da ist der Fußhebel wesentlich schneller und insbesondere geschmeidiger zurück gekommen. - Naja, nach so einer langen Zeit schreien Pumpe und Bremszange nach einer Revision, das ist was fürn Winter   an den Kupplungshaupt- und Geberzylinder begeben - Geberzylinder mal abgeschraubt und gereinigt. - alte Flüssigkeit durchgepumpt, Leitung abgenommen, alles gereinigt, neue Dichtungen drunter, in einem anderen Winkel fixiert und neue Bremsflüssigkeit eingefüllt - Die Armatur für mich neu ausgerichtet, passt - System ist dicht, aber auch hier muss im Winter eine Überholung stattfinden   an die Handbremspumpe begeben - selbe Spiel wie bei der Kupplung, nur mit Entlüftung an der Pumpe - alles neu ausgerichtet fertig, denkste, auf einmal sehe ich Flüssigkeit an der Verkleidung, Bremspumpe ist undicht - also nicht für den Winter aufsparen, sofort machen - Ich benötige eure Unterstützung bezüglich eines Reparatursatzes für die Pumpe, so ganz blicke ich da nicht durch - Im ETK steht die Nummer, 62440411A, Nachfolger von 62440122A und beim Stein Diese finde ich noch die Vergleichsnummer: 624.4.041.1A. Auf der Pumpe selbst steht 10.6888, wenn ich es richtig abgelesen habe. - einen Reparatursatz finde ich mit diesen Nummern nicht. Auch die genaue Typenbezeichnung finde ich nicht im Netz nicht. - Über eure Hilfe wäre ich sehr dankbar. - Kann der Stein Diese mir auf anhieb weiterhelfen? Wollte da morgen eh anrufen und auch ein paar Teile etc. bestellen   Ein  Ducatifahrer aus dem Umfeld hat mitbekommen das ich mir son Schätzchen zugelegt habe und wir hatten die Woche bisschen gequatscht. Mir wurde gesteckt, unbedingt die Zahnriemen und Spannrollen zu kontrollieren. Die Gefahr besteht wohl primär darin, das sich die Zahnriemen im Bereich der Rollen, wo sie umgelenkt oder auch gespannt werden verformen und dadurch ein unruhiger Zahriemenlauf entstehen kann.   Also heute auch die teilweise Zahnriemenabdeckung demontiert um mir alles angucken zu können. An der Zahnriemenabdeckung des liegenden Zylinders war leider was abgebrochen, Kunststoff und Alterung sind nicht umbedingt die besten Freunde. Und wie das immer beim schrauben so ist, es gibt eine Arschlochsschraube. Die oberste Schraube der Zahnriemenabdeckung ist so nah am Rahmen, das ich da mit Kugelkopf ran muss. Natürlich sind die Kugelkopf-Inbusschlüssel zu Hause und ich bin nicht ganz fertig geworden, morgen geht es wieder dran und hoffentlich ist die Schraube nicht auf doof fest gezogen.   Was ich bis jetzt am Zahnriemenantrieb gesehen habe, sah alles gut aus. War zu später Stunde aufgrund der Arschlochschraube aber nicht mehr so motiviert. Morgen früh gehe ich nochmal dran und mal schauen wie es klappt und aussieht   Euch noch einen schönen Abend   MfG   Chris