Es sollte die Inspektion gemacht werden und die schleifende Kupplung sollte repariert/getauscht werden. Die farbe des Kupplungsdeckels ist mir erstmal egal, aber die Werkstatt hat das so betont, als wenn es was besonderes wäre.  Mit der erleichterten Schwungmasse ist das hochschalten etwas schwieriger, da die Drehzahl schneller abfällt und man "vorsichtiger" einkuppeln muss, sonst hat man dieses kurze Verzögerung. Egal wie schnell man kuppelt, der Motor hat immer so stark an Drehzahl verloren, dass man nicht ruckelfrei einkuppeln kann. Das nervt etwas. Es fühlt sich aber nicht so an, als wenn hier von 1,4 kg auf 400g abgespeckt wurde.

Die Schwungmasse ist nicht so klar definiert. Man kann den Schwung aus der Lima Seite (gegenüber der Kupplung) erleichtert. Man kann aber auch bei der Kupplung den Kern/Korb etc. Erleichtern dann ist die Schwung Masse an sich auch leichter.    Die „gelbe“ Druckplatte an sich sagt mir nichts. Erleichtern wäre bei mir eher der Kern oder halt der Schwung auf der anderen Seite.    Mit welcher Aufgabe war die Duc denn in der Werkstatt und was gefällt dir nicht (außer der Farbe ggf)?

Hallo Zusammen, ich hatte meine 748 zur Inspektion mit Kupplungstausch. Die Werkstatt hat dann ohne Rücksprache die Schwungmasse erleichetert und eine Kupplung mit "gelber Druckplatte" eingebaut. Kann mir jemand sagen, was diese gelbe Druckplatte ist. Und wie wird die Schwungmasse erleichtert? Irgendwie bin ich damit nicht zufrieden. Viele Grüße Marcus

Kleines Update: Ich war die Woche in Chambley zum Training und Rennen. Im Laufe des Freitags hab ich festgestellt, dass ich extreme Probleme bei den Downshifts habe. Ich musste mich extrem konzentrieren das der Gang reingeht. Hochschalten war null Problem. Ich habe zunächst die Stellung zwischen Fuß und Schalthebel verändert um weniger Kraft für den Downshift (Hebel nach oben / Umgekehrtes Schaltschema) zu benötigen - kein Erfolg. Dann habe ich kurzerhand den Tellert samt Direktschalthebel mit Kraftsensor ausgebaut und den normalen Direkschalthebel montiert. Siehe da - alles ohne Probleme. Alles sehr direkt und ohne Probleme.  Nun werde ich mal in die Analyse gehen aber ich denke, dass ich ein wenig Spiel in der ganzen Kraftsensor Thematik habe. Das ist gerade beim Hochziehen mit so viel Spiel versehen, dass es unpräzise wird. WIr haben ja den Leerweg gegen die Feder an der Schaltraste und dann das Spiel am Sensor. Mal sehen wohin die Reise da führt   Wichtigste Erkenntnis aber: Ich war nicht langsamer ohne Schaltautomat  Im Gegensatz - im Rennen war die Pace dann doch nochmal deutlich flotter  

Moin zusammen,   Bisher bin ich Pirelli SC1 vorne gefahren da der Reifen maximale Performance und Reserven inkl. perfektem Feedback vermittelt. Die Haltbarkeit war ok. Damit gingen ca 3-5 Rennstrecken Tage je nach Speed. Danach schob er schon leicht aus der Spur in langen Kurven.    Vorher bin ich den K1 gefahren und war eigentlich auch zufrieden aber die Haltbarkeit war eher so Lala. Daher der Umstieg auf den SC1.    Der V02 an der Front habe ich auf Grund der Probleme mit immer wieder aufgerissenen Flanken bei Bekannten (unterschiedliche Strecken, Motorräder, Skilllevel, Temperaturen) nicht getestet. Seir geraumer Zeit gibt es ja den V03 von Bridgestone. Den habe ich nun letztes Wochenende in der Medium Variante bei knapp 30 Grad in Chambley mal probiert. Feedback ist exzellent. Super stabil in den schnellen sowie langsamen Ecken und auch beim schräg reinbremsen extrem angenehm. Über die Haltbarkeit kann ich leider noch nichts sagen.    Hinten ist der V02 die Eierlegende Wollmilchsau - günstiger und haltbarer als der SC1, direkter und handlicher als der K1 und deutlich günstiger als der V03 (mit meinen 100PS eh egal). Daher sehe ich es keinen Bedarf was zu testen     Hat den jemand von euch schon getestet und kann was zu Haltbarkeit sagen?:)