Hallo, Philipp.   Ich muss zugeben, dass deine Admiral-Geschichte etwas aus dem Auge verloren hatte, bis ich heute mehr oder weniger vom anfang an gelesen habe. Ist ja quasi eine Parallellgeshichte zu meiner 749R/HYM110, sehr intressant wieder aufzufrischen.   Wie Du vielleicht in meiiner Geschichte dazu gesehen hast, habe ich da auch viel mit dem FAhrwerk herumgebastelt, aber da mit dem linearen Hebelei hinte und Öhlins vorne nicht so direkt vergleichbar. Allerdings habe ich bis vor einige Jahren sehr viel mit Fahrwrke gearbeitet, Revisionen sowie Einstellungen. Auch wenn ich nicht alles so genau in Erinnerung habe, habe ich in meine Notizen 2 Einstellnotizen gefunden, einmal ein Biposto mit schätzungsweise um die 100 kg Fahrer, das ander mit ebens geschätzt ca 80 kg, ohne Ausrüstung.    Ich habe lange her Richtwerte zu den Sags von ein paar Profis bekommen, für die Rennstrecke vorne etwa 20 - 30 mm lehr, 30- 45 mm mit Fahrer, und hinten 5-15 bzw. 25 - 40 mm. An den Werten habe ich mich als Richtwerte gehalten, immer mit Schwerpunkt auf das Wert mit Fahrer, und als Hinweis auf die Federrate ein Unterschied von 15 bis 20 mm zwischen lehr und mit Fahrer.      Die 999-Werte aus meinen Aufzeichnungen: Für den 80-kg-Fahrer: Vorne 15/35 mm, hinten 8/21; Für den 100-kg-Fahrer: Vorne 26/36 mm, hinten 19/33 mm (nach 2 Umdrehungen mehr Vorspannung, Feder 90 mm/N).   Alle Sag-Werte sind ja nur als Hinweis zu nehmen, da in dem System viel Reibung vorliegt, und die Werte entsprechend streuen können. Am Ende kommt es eben ans Gefühl des Fahrers an; wenn man sich auf dem Motorrad bequem fühlt, dann fährt man auch schnell.     Die meisten "Alten" Sport-Ducs (bis vor Panigale) kamen  mit Gabelfedern um die 9.5 bis 10.5 N/mm an, ich denke nominell alle mit 10.0, die streuen ja auch ein bisschen.   Das alles hilft Dich vielleicht nicht so viel mit Deinem Problem mit dem Vorderradgefühl, eher als Perspektiv auf die Werte die bei Dir gemessen wurden. Wenn ich aber eine Aussage wagen würde, dann folgendes:  Vorne eine etwas weiche Feder mit ziemlich viel Vorspannung; Hinten eine etwas weiche Feder (wie von dir Vermutet).   Gruss, Torbjörn.   

Hi Gerosteiner! Diese beiden könnte ich anbieten: Mit Deckel, ohne Pumpe, unfall- und bruchfrei. Einschließlich Carbon Airbox. ( EIN Tank und Box: Euro 1500.- Fixpreis ) ( der aus Alu ist verkauft )

kann nur reingrätschen, meine Malanca OB One 125, war ein Biest, leider verkauft, aber für den heutigen Verkehr und die Klagen wegen Lärm.... Aber so eine Mito... habe auch schon gesucht, zum Glück kein Platz mehr Gruss Konrad

Wie der Admiral jetzt steht:   Gewicht: Vorne: 88 kg, Hinten: 90 kg Statischer Negativfederweg: Vorne: 9 mm, Hinten: 12 mm Dynamischer Negativfederweg: Vorne: 30 mm, Hinten 35 mm Vorspannung: Vorne: 4 von 7 Ringen sichtbar, Hinten: ~10mm Federrate: Vorne. 9,5 kg/mm, Hinten 90 N/mm   Offset ist auf 27 mm, Lenkkopf auf 23,5°, Gabelüberstand ist bei einem sichtbarem Ring (bei der IMA Brücke sieht man zwei, aber ich hab mit der Straßen 999 verglichen und der Unterschied zwischen beiden Brücken ist mehr oder weniger genau ein Ring). Schubstange ist auf 285 mm, Schwingenlänge auf 505 mm.   Das ist alles relativ nah an dem section8 Setup, bis auf vielleicht die Schubstange welche dort mit 280 mm gelistet wird. Leider hat sich mein Laptop mit der Tony Foale Fahrwerkssoftware verabschiedet, so das ich da meine Daten gerade nicht reinkippen kann.   Mein Problem in Most war aber das Vorderradgefühl, irgendwie war da nicht so richtiges Vertrauen in die Front in der Kurve da. Man könnte sagen es war mir zu leicht. Ebenso hatte ich das Gefühl, dass mir das Heck immer bisschen beim raus Beschleunigen wegsackt. Was dann erstmal half war die Druckstufe etwas zu schliessen. Leider war dann mehr der weniger auch schon Fahrzeit vorbei.   Hab da jetzt ein bisschen drüber nachgegrübelt und ich glaube mein Problem könnte das Heck sein bzw. die 90iger Feder dort. Eigentlich wollte ich dort schon immer mal eine 95er ausprobieren, aber mit dem 2-Ventiler hatte ich kein Problem, dort war die Gewichtsverteilung allerdings auch bisschen anders, mehr auf dem Vorderrad. War bei beinahe 51/49. Leichter bin ich selbst leider auch nicht geworden.  Meine Idee für die nächste Saison ist also, 95iger oder gar gleich ne 100er Feder hinten und mit dem dynamischen Negativfederweg runter zu kommen. Letztere hab ich in einem Showa-Federbein da, damit kann ich zumindest schon mal trocken ausprobieren was sich so wohin verändert und dan die Feder beim Service des Öhlinsfederbeins umstecken zu lassen.