Jetzt bringst du mich in Verlegenheit, die Ignjet Fuel Map hat ja auf der einen Achse Drehzahl, auf der anderen Drosselklappenposition. Letztere ist ein anderes Signal, die Drehzahl kann sie aber auch mit nur einem Pick up pro Zylinder rechnen, oder?  Sicher nicht so genau, aber plus minus machbar, oder? Weil Ignitech bietet auch für Einzylinder Einspritzhardware an. Hat ein Berliner an einem Einzylinder Duc angebaut. Die Einspritzdauer ist in mSec. Als Software Laie, so eine ECU hat einen eingebauten timer um die Einspritzdauer einstellen zu können, korrekt?  Interessantes Thema  

das zitat sagt darüber ja erst mal nix. hier noch mal anschaulich beschrieben: https://mcs.woodward.com/content/motohawk/Documentation/MotoHawk2015bSP0/HTML/MotoHawk_topics/VRInterfacing.html   ich würde meinen das für eine Einspritzung schon mehr als nur die/eine lücke nötig ist. aber...wer weiß. beim messen stelle ich jedenfalls fest das es quasi unmöglich ist ohne zähne zählen zu rechnen, dafür sind die Winkelgeschwindigkeiten zu variabel.   

mit den vielen Impulsen hast du mehr Genauigkeit, z.b. den Einspritzbeginn festzulegen, für die Zündung reicht wohl das pick up system, das geht ja bei der Ignitech auch, die Jet hat einfach noch mehr Funktionen. Wenn es was konkretes ist macht Nachfragen bei den Jungs Sinn, mir antworten sie meistens zuverlässig. Im Notfall schreibe ich der Rechnungsdame ob sie noch leben, dann kommt relativ schnell eine Antwort....

Ahh, also gehts doch ohne Zähnezählerei, zumindest bei der Ignijet. Also Impuls über den Induktivgeber, der Rest wohl errechnet.

danke für die Riemenspannerinfos.