Da die ersten 1000er wie ich auch geschrieben habe "...damalige Reihenvierer..." waren, gehe ich mal davon aus, dass ich nicht das Ziel der Liebkosung "...ohne wirkliches Wissen..." war.   Ein Lagerwechsel alle 30.000 Kilometer in genau diesem kritischen Bereich halte ich allerdings nicht als einfaches "...das war´s dann aber auch...". Wir haben mit Duc-Schmidti das Achslager der SPS gewechselt, obwohl es eigentlich noch in Ordnung war und mit nichts auffiel, also rein prophylaktisch. Allerdings hatte es auch 160.000 Km als Daily drauf.    Kann mich erinnern, dass es ein Heidenaufwand war und auch nicht gerade günstig (wenn mann die Lager von Ducati holt, was wir nicht gemacht haben). Du schreibst "...spätestens...", also sage ich mal alle 25.000 Km regulär? Finde das ist schon ziemlich oft im Vergleich zur Duc. 

Wenn Leute sich zu Dingen äußern ohne wirklich Wissen zu haben.    Die ersten F4 waren 750er, die nie ein grundsätzliches Problem mit abreißenden Pleueln hatten. Dieses hatten die ersten 1000er weil schlechte Pleuelschrauben verbaut wurden.    Das Hinterrad ist vom Prinzip genau so gelagert wie SBK Ducs ab der 916er Baureihe.    Was die MV nicht abkönnen, sind zu fest angezogene Klemmschrauben des Excenters. Da kann die Lagerung auch schon mal spontan den Geist aufgeben. Zugegebenermaßen sind die Lager recht filigran, so dass alle spätestens 30 TKM ein Wechsel der Lager empfohlen ist. Das war es dann aber auch.    Gruß, Roland 

Hi, hast du mal nen Bild der Stecker?

Moin zusammen.   Irgendwie wird die Suche hier nicht so recht fündig. Also dann mal so:  Auch die Einspritzschätzchen der obigen Modelle werden langsam oder sind schon fast Oldtimer. Und mit ihnen auch die Kabelbäume. 2004 habe ich meine SS Baujahr 91 auf einen sehr günstig erhaltenen  iE Motor einer Monster iE von 2001 mitsamt dem für SS wegen der unterschiedlichen Rahmenrohrführung  etwas angepassten Kabelbaum der Monster iE umgebaut. Schon 1 Jahr später gabe es massive Zylinderausfälle. Diagnose Zufallsbefund nachdem alles nichts half: ein marodierter Totalausfall an allen Kabeln des Monsterkabelbaums in den Leitungen zu den Sensoren. Dort wo ursprünglich einmal Kupferlitzen gewesen waren fand sich nur noch - nicht rauchbares--schwarzes Gebrösel. Ich habe damals dann auf einen SSiE Kabelbaum umgerüstet der seither keine Probleme mehr gemacht hatte.  Jetzt aber eventuell.  Neu produziert werden die Kabelbäume ja sicher eh schon mindesten 25 Jahre nicht mehr. Also selbst wenn man heute einen "neuen" kauft ist der auch schon so alt.  Da kommt jetzt die Zeit das man sich eventuell selbst helfen muss in dem man eventuell diese überwiegend dünnen Leitungen erneuert (für die Sensoren und Einspritzdüsen haben die üblich einen Kabelquerschnutt 0,5 oder max 0,75 mm²) Nur die für die Stromversorgung sind es wohl 1 mm².  Weis jemand von euch eine Bezugsqquelle für die Kontakte , die für den 26-poligen Steckverbinder beim Steuergerät benötigt werden ?   Bollergruß   Sigi     

Hm? Erinnere mich nur an die ersten Neu-MVs, die damals in der Castiglioni-Aufbauzeit die schlechte Angewohnheit hatten, ihren Motorraum mittels Pleuelbruch zu lüften. Betraf die damaligen Reihenvierer. Von einem Lagerproblem kenne ich nichts, erzähl mal. @Duc-Schmidti, weiss Du etwa näheres?