Ich habe die Nockenwellenräder gestern mal montiert. Die sind wirklich unheimlich leicht im Vergleich zu den Original-Teilen. Ich hoffe der Verstellbereich reicht aus. Ich mache mich die Tage mal ans ausprobieren wie ich die Steuerzeiten am besten eingestellt bekomme. Auch muss ich mit Hauke (Kämna) mal sprechen, ob er mir andere Steuerzeiten empfiehlt (zB. wie auch von Konrad 108-110 Lobe Center empfohlen).   @crimpz Schade wenn ich gewusst hätte das du welche zum Verkauf hättest....   Was recht blöd war bei den neuen Nockenwellenrädern ist, dass das Original Werkzeug zum gegenhalten nicht mehr passt, da die Räder die 4 Löcher nicht mehr haben. Ich habe dann mit dem Nockenwellen Blockierwerkzeug gearbeitet. Dabei habe ich aber Blut und Wasser geschwitzt, dass nichts fritte geht.🫣    

Nach zwei Turns ist mein Fahrer zufrieden mit dem Quickshifter. Scheint zu passen die Kombination  Grüße Konrad 

Ja, das wird so sein, wenn Du gemessen hast. Ich wollte nur drauf hinweisen, dass Deine Lenkerkonfiguration ncht mit dem ST2 Lenker errechbar ist. Der Unterschied zur ST3 ist ja auch die Verstellbarkeit bei der ST3 ohne jeglichen Umbau. Den gibt es bei der ST2 eben nicht, ebenso wie ein "nach vorne drehen" bei der ST2 ncht möglich ist. Bei der ST3 geht es ja, wenn man die Führungsstifte entfernt.   Ich fahre meine ST3s mit dem Serienlenker in der tiefsten Position und etwas nach vorne gedreht. Andere Pumpen (von der 1098) habe ich schon immer montiert, sonst konnte ich die Armaturen nicht weit genug nach unten drehen.   Ralf

Das stimmt - möchte man meinen! Die abgebildete Gabelbrücke mit Lenkerenden besitze ich auch und hatte diese auch montiert, in der Hoffnung eine andere Sitzposition zu erreichen.  Am Ende sind die Positionen von Griffen und Lenkerenden exakt 1:1 gleich - nur die Optik ist eine andere! Gleiches gilt auch für die seitlichen Ausschnitte in der oberen Verkleidung - nur die "Verpackung" ist anders ausgeführt.  Das Ganze fällt unter "optische Täuschung". Ich habe das Alles vermessen.   Auf deinem Bild sieht man auch gleich die Problematik mit höher gelegten Lenkern - die Vorratsbehälter der Pumpen stoßen dann beim Einlenken gegen die Verkleidung weil sie zu weit außen angeordnet sind und behindern somit die Kurvenfahrt. Ein Versatz nach innen gibt die nötige Freiheit. Eine weitere Möglichkeit wäre eine Monster-Gabelbrücke mit schräg nach hinten verlaufenden Raisern - dann sind auch die Pumpen aus dem Gefahrenbereich raus. Diese Sitzposition ist mich persönlich "zu aufrecht", da fühle ich mich mehr wie ein Passagier auf dem Motorrad. Zum Kurvenräubern bevorzuge ich den näheren Kontakt zum Vorderrad, weshalb ich bei mir auch die Lenkerenden weiter nach vorne gedreht habe (kommt dann mehr der Form eines Superbike-Lenkers näher).

Danke für die Rückmeldung. Nein, sonst dreh ich selbst. Hat noch Zeit. Was könntest du anbieten, noch vor Ende September? Ist nun die Reservekupplung und bei uns ist dann noch Oschersleben Ende September.  Grüße Konrad