Hallo, wieder.     Ich habe gestern die Einspritzdüsen auf Durchfluss getestet, und habe festgestellt, das sie doch nicht so gleich sind: Bei den drei Testprogramme ”Idle”, ”Medium” und ”High” lag der Injektor der liegenden Zylinder 10±3 % höher als der des stehenden Zylinders.   Wie aus dem ”%-Diagramm” in dem früheren Post zu sehen ist, liegt der Einspritzdauer des stehenden Zylinders um za. 10% höher als bei dem anderen, und ich denke, das würde bedeuten dass die tatsächlichen Einspritzmengen doch nicht so weit auseinander liegen.   Auch bei dem Einspritzbild liegen sie ziemlich weit auseinander, wie in dem Video zu sehen ist. Was der Motor da am besten möge, keine Ahnung.   Ich habe ach in alten Unterlagen geschaut, um etwas Doku aus meiner Auspuffexperimente zu finden. Prüfobjekt war dabei mein erstes Ducati, ein M900-2002.   In dem ersten Prüfstandsprotokoll ist die niedere Kurve wohl 100% Serie, ausser Silmotor Slipons.   Die obere Kurve ist mit Seriennocken eingestellt (wahrscheinlich auf Serienwerte), mein erstes 2-1-auspuff, PCIII auf die Rolle eingestellt, und Luftfilterkastendeckel mit einem Loch aufgemacht.   Im zweiten Protokoll hat der Motor HC-kolben, Kananalarbeit unbekannter Herkunft, und VeTwo-nocken bekommen, sowie entsprechende Grundabstimmung, bzw mit dem Nemesis SG, kann mich nicht sicher erinnern. So oder so, es wurde keine weiteren Abstimmungen im Lauf des Versuches gemacht.   Die Kurven 1000 mm, 900mm, und 800 mm wurden mit nur die Headers gemacht, die 700mm-kurve aber mit dem vollen System; mit 700 mm hätte ich sonst die Reifen abgeschmelzt.  Wie man sehen kann, ändert den “Restsystem” der Form der Drehmomentkurve ziemlich grundlegend.   Hoffentlich werde ich den ST2-Motor auch irgenwann auf die Bremse stellen können, auch wenn es nicht der gleiche sein wird, der Form der Kurven sagen ja auch einiges aus.   Gruss, Torbjörn.           20260127_161451.mp4  

Hatte ich das überlesen ??????? OK, Reset auf 0. Ich habe soeben den 5,20er Shim eingebaut und dieser sitzt immer noch zu fest?   Wie hast Du den Shim dann überhaupt einsetzen können, wenn er doch zu lang ist ?

Das ist echt ein Knaller

Moin, hätte einen gerade komplett neu aufgebauten richtig guten 900SSiE Motor anzubieten (16000km, Bj.2000) anzubieten. Optisch wie neu, einige Carbonteile. Ansaugstutzen für Vergaser vorhanden. Weitere Auskunft gerne telefonisch (0171/7119909). 

Das hatten wir doch schon - siehe oben: "Abstand obere Kante Keilrille zu Schaftende 11,2/11,0". Und ich messe bei mir das Gleiche. Und ich würde keinen merkbaren Unterschied zu den alten Ventilen sehen, aber ist auch echt schwer, da die wirklich ordentlich krumm sind ...   Aber bei den Maßen vom Schaftende bis Anspiegelung habe ich ja - wie gesagt - wesentlich andere Werte, als du. Also um 0,7 bzw. 1,7mm weniger. Das würde doch schon erklären, warum meine Shims um soviel dünner sein müssen, als die alten. Oder? Und was mache ich jetzt damit? Einfach so dünne Shims verbauen und dann wahrscheinlich sehr dicke Käppchen? Ich denke mir gerade, warum eigentlich nicht