foobar423

Gestern das erste mal die 999 Stadtauswärts durch 1h stop&go und zähfliessenden Verkehr bewegt, Lüfter hatte gut zu tun. Am Hintern hab ich nicht mal gemerkt das es warm wird, im Stand wird es halt an den Innenoberschenkeln recht warm. Aber ich würde jetzt nicht sagen das es unerträglich war, war allerdings in Leder unterwegs.

That escalated quickly!

Habt ihr auch "Viele Wege führen nach Rahmen" gelesen? Sorry für OT.

Ist die 750iger nicht mit Nasskupplung und die 900er trocken? Das involviert ja dann ein bisschen mehr. Und, als ich mal testweise versucht habe ein 749 Getriebe (big-block, Trockenkupplung) in ein 620 Gehäuse (small-block) zu stecken (eben für die Idee auf Trockenkupplung um zu bauen), ist mir aufgefallen das der Abstand der Getriebewellen unterschiedlich ist und damit die Größe der Zahnräder. Das könnte also auch hinderlich werden. Aber das alles lässt sich ja damit umgehen ein 6-Gang Getriebe aus einer späteren 750iger zu nehmen, vieleicht aus der i.e.? Vielleicht würde auch 620/695 passen.

Bin inzwischen ein bisschen weiter, Zylinderfussdichtung von 695 und 696 ist unterschiedlich und wenn ich das auf Bildern richtig deute sind die nicht kompatibel. Von daher hat sich das eh erledigt mit der Motorhälfte und ich verfolge jetzt den Plan entweder das noch hier rumliegende gammelig 620er Gehäuse zu benutzen (wenn es passt) oder auf ein 695 zu lauern. Hab ja keinen Zeitdruck.

Bei mir haben die Bleche, welche ich gekauft hatte, mit 15er Ritzel gerade so gepasst. M620 und HYP1100EVO Motor.

Theoretisch hab ich von denen die ich mal gekauft hatte eine 2D Zeichnung gemacht, so das man sich das Laser- oder Wasserschneiden lassen könnte...

Ich hab da mal ein paar Stück von Kleinanzeigen von gekauft.

Das hab ich an meinem Rennmopeds tatsächlich überall dran, der Motor ist nicht mir kaputt gegangen.

Nein as in "kann man nicht mischen"?

Ich hab hier einen 695 Motor bei dem die Antriebskette sich mal gedacht hat, ein weiteres Serviceloch im Gehäuse wäre doch ganz praktisch! Leider ist das für Ölkontinenz des Aggregates nur bedingt sinnvoll, weswegen die Motorblockhälfte hinüber ist. Jetzt könnte ich relativ günstig eben jene Hälfte ohne zusätzliches Serviceloch erwerben (wenn auch von einer 696), wo sich mir aber und jetzt auch euch hier die Frage stellt: Unabhängig von "passt 695 zu 696" (ganz andere Frage!), kann man bei Ducati Motorblockhälften eigentlich mischen? Also beliebige z.B. 695 Hälfte links mit beliebige 695 Hälfte rechts? Oder sind die irgendwie passend aufeinander bearbeitet? Dichtflächen? Aufnahme der Zylinder?

Tag der Don, willkommen hier. Die Aussage mit der Festplatte ist etwas kryptisch, magst du die noch mal ausführen?

Nettes Tool, ausmessen und dann ab an die Drehbank?

Ich würd vielleicht vorher noch den Lack teilweise drumrum abmachen, damit man sieht wie viel man noch so brutzeln muss.

Das sind die gleichen, übrigens auch an der Aprilia RSV Mille RP verbaut.. wenn du noch günstiger Ersatz suchst.

Das weiss ich doch alles, das kenne ich mit meinen wahlweise 84 oder 53 PS am Hinterrad zu genüge! Ich bin also quasi immer untermotorisiert und mache es dann wie @Raschel durch die Boxengasse. Ich kenne es aber auch in einer Gruppeneinteilung zu fahren wo nach Leistungsklassen sortiert wurde und stell dir vor, dass war ungefähr genauso nervig! Dann hast du deutlich langsamer Fahrende die dann die langsam Fahrenden aufhalten, weil gleiche Leistung und Überholen schwierig, und auf dieses Knäul läufst du dann als schnellerer Fahrer auf und musst da dann durch! Für ganz schnelle Fahrer ist das eventuell kein Thema, aber meiner einer hängt da dann fest. Ich halte es daher für einen Irrglauben, dass ein Event mit gleichlahmen Mopeds dazu führt das es automatisch entspannt ist! Und ja ich weiss auch aus Erfahrung (s.o.), nur nach Rundenzeiten ist auch doof. Been there, done that, got no T-shirt. Es kommt am Ende des Tages darauf an wo man selbst mit seinen Fahrleistungen ist, Fahrer auf unterschiedlichen Fahrleveln stört das ganze unterschiedlich stark, und wo die anderen im Bezug zu einem selbst sind. Deswegen behaupte ich weiterhin, die PS sind eher nebensächlich und wichtig ist das man sich in eine passende Gruppe einsortiert! Ich weiss das ist nicht einfach.

Es ist doch relativ egal ob der andere 100 PS mehr hat, solange er in der nächsten Kurve nicht parkt. Deswegen denke ich, ist eine realistische Selbsteinschätzung was die Gruppe angeht und damit eine Einsortierung ins fahrerische Können wichtiger, als die Mopeds der anderen Teilnehmer. Entspannt finde ich es, wenn mir keiner im Weg steht und ich niemandem im Weg stehe. Beim Beschleunigen auf der Geraden steht man sich selten im Weg.

Auch auf die Gefahr hin OT zu werden.. wobei das hier ja auch ein Laberthread ist: Was bedeutet denn eigentlich "mit einem Alteisen entspannt fahren"? Alle anderen Fahrer sind auch eher langsam und/oder alle anderen Mopeds sind auch untermotorisiert?

Das ja ärgerlich, dann muss das Spendermoped vom Rahmen wohl mal irgendwo ordentlich eingeplankt sein. Eigentlich ist der Rahmen ja am Lenkkopf recht stabil ausgelegt. Magst du mal Bilder von den Rissen machen? Immer gut zu wissen wo genau man hingucken sollte.

Meine Güte, einfach im R4F Forum bei den Terminen nach Strecke und Zeitraum filtern und dann einmal die angebotenen Veranstalter mit noch freien Plätzen auf den Strecken im Umland durchgucken, bisschen auf der Website lesen und dann langsamsten Turn oder eben mit Strucki buchen. Das Tempo gibst du ja selbst mit dem Lautstärkeregler am rechten Stummel an. Man kann es auch komplizierter machen als nötig.

Da hab ich direkt noch einen Tipp, die Gabel nur für den Transport verzurrt lassen.. die Gabelsimmerringe werden es dir danken!

Bin gerade dabei den Umbau zu machen, die erste gebrauchte originale Pumpe war dead on arrival, die fernöstliche Pumpe die ich danach kaufte pumpte auch nicht. Ich hoffe der kostenlose Ersatz den mir der Händler schickte tut jetzt. Elektrisch ist das jetzt bei mir alles sortiert, die Pumpe wird vom TCIP4 gesteuert. Macht bei Zündung an 4sec die pumpe an und dann erst wieder wenn der Motor läuft. Da ich einen Kippsensor am Hauptrelais habe wo früher der Seitenständer dran war, geht die Pumpe zusammen mit dem Rest auch aus wenn das Moped mal liegen sollte. Was ich mich aber gerade für die neue Verlegung der Benzinschläuche frage, habt ihr den Unterdruckbenzinhahn auch rausgeworfen? Für längere Standzeiten trenne ich dank Schnellverschluss den Zulauf vom Tank meistens vom Moped.

Wäre auch nicht gegangen mit dem Messer, man hätte sich nur die bibbernden Zähne ausgeschlagen an der Klinge!

Ich hab es direkt neben den Zündspulen in Krümel, nada Probleme.

Da würden mich ja mal Bilder interessieren wie er das mit der Lagerung der Schwinge gemacht hat!