Throttle_Jockey

Haben wir dasselbe Video gesehen? Die reden auch komplett aneinander vorbei.... Ich musste doch recht laut lachen: Die modernen Amibuden sind auch schon sehr cool; ein Kollege hat als einziges Auto einen Dodge Challenger R/T (Basis ist von den Dingern ja auch irgendein alter Mercedes, zumindest in den Grundzügen) und das Teil ist schon cool bzw definitiv kein Hirnfurz, wenn man sich die Preise für ein adäquates Auto aus Deutschland im Vergleich anguckt. Die Verarbeitung finde ich auch zufriedenstellend, auch wenn der Wagen mit den alten Musclecars nichts zu tun hat. Husktm hat sich wohl etwas verspekuliert, die Hipsterresteverwertung der Duke wollen wohl doch nicht so viele Leute haben, wie angenommen. Technisch aber hochinteressant bzw wenig falsch zu machen - viel Spaß mit dem Gerät, Fözzi!

Kurzer Einwurf bzgl der Maßeinheiten: KLICK

Hier mal der Link zu besagtem Forenbeitrag; dann muss der/die Nächste sich dort nicht auch durchklicken. KLICK Ein weiterer Aspekt für die Box wäre wohl auch noch die kältere Ansaugluft. Sowas hat ein Bekannter mal messtechnisch verglichen und die „Airboxluft“ wurde mit solch einer Zuführung doch um zweistellige Gradwerte kühler.

Die haben doch sogar 107dB im Schein, oder? Der Unterschied ist aber der, dass der Panadentreiber im Falle der Kontrolle weiterfahren darf, die 999 dank ABE-losem und mehr als 94dB (zzgl. 5dB Toleranz dennoch schwierig) lautem Topf leider zum Standmodell mutiert bzw. die Wahrscheinlichkeit dazu sehr hoch ist. Muss man halt wissen, was die Konsequenz sein kann - just saying ;)

Moin, ich hatte mir das günstigste Mikrofon beim „Fluss“ (Amaz....) besorgt und eine jpdiag dazu besorgt, es würde aber auch jede andere Software gehen, die dir einen Frequenzbereich anzeigt. Achso, ein Laptop wäre dann auch vonnöten oder halt eine sehr tolerante Frau, wenn du das Zweirad durch die Bude rollst. Dann stimmst du die Riemen auf die passende Herzzahl wie eine Gitarrensaite ab - fertig. Kurz nochmal durchdrehen, nochmal abhören, Bier aufmachen.

Moin Leute, hat noch jemand von euch eine Benzinpumpe mit allem drum und dran für die 749/999 zu liegen? Grüße Throttle_Jockey

Jein, wenn du ein Bauteil herstellst und dafür drei Lagen Gewebe nimmst zu bspw. 163g/m², wird es wohl immer dasselbe wiegen, egal ob Glas, Kohle oder Aramid. Einzig dein CFK Bauteil wird übertrieben gesagt steif wie sau, Aramid auch und Glas bleibt der Lämmerschwanz. Die Dichte der Fasern ist halt auch fürs Gewicht, neben den Eigenschaften, entscheidend und da ist Aramid mit 1,4-1,6g/cm³ sogar noch leichter, als Kohlefaser (1,8g/cm³) und Glas (2,4-2,6g/cm³), ist von den Eigenschaften her aber eben nicht so bombastisch, wie die schwarze Faser Ebenso kannst du die Fasern nur tränken, mehr nicht. Bei Handlaminaten hast du meist einen Faservolumenanteil von grob 35%, beim Vakuumpressen, diversen Infusionsarten oder direkt Prepregs, ändert sich das recht fix, optimal wären um die 60% Faseranteil. Nagel micht nicht genau auf die Prozentangaben fest, ich finde gerade meine Unterlagen dazu nicht und es ist schon eine Weile her, als ich sie in den Händen hatte. Sichtcarbonbauteile kann man auch leicht und geil bauen, nur ist dafür der Aufwand deutlich höher und im Rennsport oder auch in der Luftfahrt gar nicht benötigt. Optik kommt erst wohl ganz am Ende der Prioritätenliste. EDIT: Verzeiht mir meine kurze Ausflucht in dem Thema - ab jetzt geht es von meiner Seite gern wieder nur noch um die schöne 999!

Vieles, was du kaufen kannst, ist nur Optikchichi. Wenn ich den Ilmberger CFK Koti mit dem selbstgemachten meines Einzylinders vergleiche, schlackern mir gewichtsmäßig die Ohren; ich bin bspw vom Gewicht des RS CFK Höckers auch recht überrascht, das geht nochmals bedeutend leichter. Kehrseite dessen - die Haltbarkeit der Teile wird irgendwann endlich(er), sofern du nicht die Verschraubpunkte entsprechend verstärkst etc. Für mich steht zB seit den zwei gekauften CFK Teilen fest; bekommt die 999 CFK, dann nur selbstgebauten Kram, den Tank mal außen vor. Alles andere befriedigt mich kein Stück weil es einfach schwer ist. Bezüglich der Gewichte, an meiner Supermoto hatte ein Heckseitenteil OEM 292g gewogen, das fertige CFK Teil mit Lack 144g, ein Sumokoti 369g, in CFK 166g. Kehrseite der Medaille? Die Teile wären beim Fall des Falles definitiv sofort durchgeschliffen gewesen, andererseits werden sie teils auch in einem gewissen Rahmen flexibler, als das Original, was sie bei Berührungen doch widerstandsfähiger gemacht hat, als erwartet. Ich denke, dass sich am Plastikkleid definitiv 1..2...3 Kilogramm sparen lassen. Sinnvoller wären aber mMn eher Schmiede/CFK Felgen, Auspuffgeröhr etc, um anzufangen.

Da gibt es zum Glück ja noch den Trick, das Ding einfach nicht randvoll zu machen Die Ästhetik wird sicher leiden aber form follows function, meist zumindest. Danke für das Posten des Bildes, ich hatte schon vergessen, dass der 749r Tank nicht einfach nur nach oben hin größer ist, sondern gänzlich mehr Volumen hat. ? Kein Stress hier, Infos sind immer gern gesehen

Und ich habe auch wieder was gelernt - ich dachte, der 749r Tank sei auch ein Faserverbundbauteil. Wer sonst noch eine passende Pumpe für die 999 über hat, darf sich natürlich auch gerne melden.

Moin Leute, ich suche oben genannten Tank, mit Zündschlossausschnitt, gerne mit Pumpe und allem - Farbe ist egal und halt in nicht abgeranzt-zerstürztem Zustand. Vielleicht hat ja jemand von euch noch etwas auf dem Dachboden liegen :) Grüße Throttle_Jockey

Ich schaue nächste Woche mal nach bzw. lasse nachgucken. Eventuell findet sich noch eines mit Autogramm an, das weiss ich nicht mehr genau. Als Piefke habe ich damals in OSL alles mitgenommen, was ich kriegen konnte und damit das Zimmer tapeziert :D Einerseits ist es verständlich, die RS nicht zerstören zu wollen, andererseits ist es ja ein FAHRzeug und wenn es eben verglüht, so soll es doch auf dem Weg dahin dem Reiter ein Grinsen ins Gesicht zaubern....

Von dem Fahrzeug hing früher ein riesiges Poster in meinem Jugendzimmer; schön zu sehen, dass das Original noch existiert Hast du vor, die Duc auch zu bewegen oder willst du sie nur komplett fahrfertig restaurieren?

So weit war ich auch schon - dennoch danke für deine Bemühungen.

Wenn da jemand eine Fräse für anwerfen muss, ich würde auch Interesse an einer Ankerplatte anmelden

Auf Mobile bietet Hertrampf die V4R Geräte auch identisch aufgebaut an. Ein wenig bewegte Bilder zum Gerät: Das Ding hatte wohl ein Öldruckproblem - hat da evtl. jemand nähere Infos zu?

Moin Leute, wieso kann man die Kurbelwelle nicht revidieren lassen bzw. was spräche dagegen? Die Zylinder würde ich, sofern das Nikasil wirklich breit ist, zu Langcourt in GB schicken. Deren Nikasilbeschichtung sah bis jetzt immer noch am besten aus, verglichen zu dem Zeug aus CZ und NL und hielt soweit auch am besten; an einem meiner Zweitakter sieht die Beschichtung so langsam nicht mehr zuuu genial aus (nach dem 3. Klemmer), ist aber immer noch intakt und brauchbar, nur als Anmerkung bzgl. der Haltbarkeit.

Beim MX kannst du die Alta Redshift nehmen, nicht aber den Freeride-E Krüppel. Das Teils ist fürs Endurowandern oder trialähnliche Einlagen gemacht, nicht fürs Ballern auf der Crosspiste. Allzu gut haben sich die Teile für 12k€ zu Beginn auch nicht verkauft, der Preis ging dann ja sehr rapide nach unten. Alta hatte beim Straight Rhythm ja ganz gut Werbung mit dem Ding gemacht, waren aber auch letztens insolvent, oder irre ich mich da?

Das Rossithema ist halt ein ewiger Kreis, selbst wenn man sich nur hier im Forum die Beiträge dazu durchliest. Weniger Emozionen, das ist ja wie beim Fußball.. @Powerslide: Da hast du absolut recht, Dovi müsste öfters mal gegenhalten, nur wer könnte ihn ersetzen? Der Markt an Fahrern, die dort ganz vorne mitspielen können, ist ja derzeit recht überschaubar, oder sehe ich das falsch? Umsonst ist er auch nicht die letzten zwei Jahre Vize-WM geworden, auch wenn das eben nur "the first looser" ist. Was Ducatis zweite Riege (Petrucci, Miller) aufführt, sieht man ja; dort wird noch mehr gestrauchelt. Wieso Quartararo vor VR ankam, ist doch egal, Ausredenbuch Seite 2437. Er kam vor ihm an, und wenn es nur 0,001 Sek. waren. Die Frage bleibt ja, wer tut sich den offenen Platz bei KTM an? Jemand aus der Testfahrerriege eines anderen Herstellers (Folger? Nochmal Smith?)?

Phänomenales Rennen, darum ist Dovi jeden Cent bei Ducati wert! Das er das noch hinkriegt gegen Marquez, ich hatte ja schon meine Zweifel. Mal was anderes neben dem pro/anti Rossi Mimimimi (ich sehe mich als Fan an, dennoch hätte er schon lange aussteigen müssen, wenn er als quasi unbesiegbare Legende hätte gelten wollen; die Zukunft ist Morbidelli, Viñales und Quartararo aus Yamahasicht, und mit Glück bald ein anderer Franzose 2020?), KTM und Zarco haben laut Red-Bull-Week den Stecker gezogen ab spätestens dem Saisonende? Die Schreibe in dem Artikel ist etwas einseitig geraten, dennoch bleibt die Frage - wo soll Zarco hin? Wer übernimmt seinen Platz?

Moin Tom, wo ist der Kühler denn undicht? Generell würde ich sagen, dass sowas immer mal passieren kann, es muss sich ja nur ein Steinchen unglücklich verirren und schon schlägt es irgendwo leck.

Gefühl ist alles und wenn man als Hobbystruller nunmal nicht alle zwei - oder besser, jede Woche auf dem Fahrzeug sitzt, wird das auch nichts werden mit der Kaltschnäuzigkeit. Das kann man beim MX selbst auf Normalolevel schnell merken. 2-3x pro Woche fahren und auf einmal sorgen bestimmte Fahrzustände, die dir zu Beginn noch Panik in die Augen getrieben haben, nicht mal mehr für einen höheren Puls.

Hört bitte auf, solche Videos zu posten; mein rechtes Augenlid beginnt zu zucken und mein Portemonnaie wimmert leise, wenn ich sowas sehe.... scheiße, ist das geil! Mehr davon Ich finde es schon amüsant, dass 150PS heutzutage schon "leistungsschwach" ist. Wie ist denn auf dem großen Kringel die generelle Einschätzung der Fahrfähigkeiten der Leute zu sehen? Beim Supermoto sind die Einsteigergruppen meist aufgrund der ganzen Gaygängerdeppen und Komplett-Wochenendhelden mit am gefährlichsten, weil diese total unberechenbar fahren.

Ein sehr ähnliches Geräusch hatte ich beim letzten Belagwechsel auch, allerdings nur bei ganz leicht angelegten Belägen; normal oder ordentlich in die Bremse gelangt, ist das Geräusch/Rubbeln nicht vorhanden. Was für Beläge waren es denn vorher, welche sind es jetzt? Falls an meiner das Problem nochmal auftaucht, reinige ich die Scheibe und Kolben nochmal und ziehe die Beläge ab. @rolf4s: Ohhhh ja! Egal ob Sram, Tektro oder Shimano, bei Nässe quietschen die Scheiben erbärmlich am Fahrrad. Der Tektrokram am Stadtrad quietschte sogar IMMER, der Fahrradmensch hatte dann lustig Komponenten ersetzt und tat anschließend alles mit einem "das Rad ist zu leicht, da stellen sich halt Vibrationen = Geräusche ein" (ü10kg, nix leicht!?). Danach wollte er mir eine billige Deore Bremse anbauen - auf die nicht harmonierende Kombination aus Scheibe und Belag angesprochen, kam nicht mehr viel....mit anderen Belägen ist nun übrigens Ruhe Bremst dennoch sehr defensiv, verglichen mit den anderen Bremsen.

So, auch hier mal ein wenig 999 bezogenes Bildmaterial vom Italientrip. Die Geräte zum Werk zu fahren, hat leider nicht geklappt, da uns die Sache bei 39°C unter der prallen Sonne doch etwas sehr selbstbestrafend erschien - es war so bei teils muckeligen 37°C zur Mittagszeit auf dem Rückweg zur Basis schon immer ziemlich schweißtreibend. Teils waren unsere Routen durchaus etwas eng, da wäre eine Hyper wohl die bessere Fahrzeugwahl gewesen aber egal, Spaß hat es dennoch gemacht Sobald man mal etwas weitläufigere Pfade erreicht hat, konnte man die Ducs und die MT wirklich angenehm im Kurvengeschlängel laufen lassen; zwei V2 Panigales kamen uns auch an einem Tag mehrfach entgegen, wir waren also nicht nur die einzigen Bekloppten dort Eindeutig, hier war ein Guzzi- oder Laverdafahrer zugegen! Aufgrund der Hitze sind wir nicht zuuuu viel gefahren, halt immer mit Genuss und ohne "ich muss das jetzt tun" Attitüde.....am liebsten würde ich direkt wieder los