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Throttle_Jockey

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Everything posted by Throttle_Jockey

  1. Ferracci und die 2024er Onlyfans Warhorse Ducati. Die Farbkombo sieht doch merkwürdig aus, ohne Rot wär es cool, finde ich. Quelle 1 Quelle 2
  2. Hmmm, flauschös! Sehr interessant, was da an Gegebenheiten beginnt reinzuspielen.
  3. Na selbst wenn es dir die Teile zerdrückt, Hauptsache, der Rahmen und die Gabelrohre bleiben heile und du kannst dir dann einfach neue ausdrucken. So eine schicke Nut für die Kabelbinder wäre doch eine Idee für Version 2 (oder drölf).0, oder? Gab es bei den Teilen so argen Verzug im Druckprozess? Zeig gerne mal deine Missglückten Versuche - hoch interessant, die Sache!
  4. @hawkster, jaha, du hast ja recht, ich bin kein Rinaldifan, erst recht nicht nach der letzten Saison und das ausgerechnet er Bassanis ehemalige Ducati fährt, ist schon etwas amüsant. Eigentlich hat er ja massiv Glück gehabt, nicht bei HRC gelandet zu sein... Mit Redding könntest du recht haben - wann endet nochmal sein Vertrag mit BMW? Hier übrigens mal Rinaldis Reifen... Na mal sehen, was Rea in Barcelona reißt oder ob Locatelli wieder die Kohlen aus dem Feuer holt. Apropos Yamaha, von Öttl hätte ich mir etwas mehr erwartet, auch wenn er und das Team wenig Test- und Vorbereitungszeit hatten. Ich hoffe, er wird die GRT Truppe dennoch regelmäßig ärgern können im Laufe der Saison. WSBK in Oschersleben wäre mal wieder genial aber ich glaube, das wird nie wieder passieren oder was denkt ihr? Die beiden Lowesbrüder auf dem Podium? Das wird nur eine Frage der Zeit sein, glaube ich. Mich würde es auch interessieren, woher Marc VdS seine ganze Teaminfrastruktur her hat oder ob er quasi mit allen Mechanikern und co "einfach nur" das Paddock gewechselt hat.
  5. Ganz so schwarz würde ich für Rea nicht sehen; sie hatten ein fundamentales Setupproblem, welches sie nicht in den Griff bekamen - das kann streckenspezifisch sein oder sich dank Teiletausch durch Kaltverformung schon wieder erledigt haben, wir werden sehen. Irgendeine Website (Speedweek?) schrieb, dass das Team Zeitlupenaufnahmen anfertigte von ihm und man sehen konnte, wie der Hinterreifen Schwingungen erzeugt, die dann das ganze Fahrzeug erfassen. Er wird jetzt aber sicher einige Zeit brauchen, wieder die Sicherheit und das Selbstvertrauen zu erlangen, mental voll dabei zu sein. Selbiges scheint ein Alvaro ja auch nur langsam wiederzuerlangen. Sein Abschneiden in den ersten Rennen und dem Quali, wird nicht nur den 6 oder 7kg Zuladung oder seinem Nacken zuzuschreiben sein, der Kerl hat quasi seit dem Titel nur noch Negativerlebnisse abbekommen; hochgelobt bei der GP Wildcard, sich langwierig wehgetan und nicht performed, reglementsmäßig in der WSBK für 2024 auf die Nase bekommen und dazu noch einen neuen Teamkollegen, der mehr kann, als der Alte - mal abwarten. Insgesamt denke ich, dass er noch zwei, drei Rennen oder Wochenenden brauchen wird, bis er wieder allen seine Klasse zeigen kann. Für die Kawatruppe freue ich mich aber, da Lowes für mich schon nur noch der hinterherhechelnde Wasserträger war, jetzt aber scheinbar ohne in Reas Schatten zu stehen, zumindest auf Phillip Island abgeliefert hat. Auch Bassani ging für mich nicht total unter und war in Rennen 1 sogar vor Rinaldi - ich persönlich hoffe, das wird mehrheitlich so sein Mal sehen, wie es in Barcelona aussehen wird, denn so gesehen war ja keiner der Ducati Privaties (Iannone, Petrux, Lowes, Rinaldi) allzu weit weg vom potenziellen Sieg und die Reihenvierzylonkertruppe, wird sich sicher auch langsam ordnen. Es bleibt spannend! Apropos Motivation, was Toprak anstellt, ist doch eine Komplettzerlegung seiner Markenkollegen. Mal sehen, was das Mimöschen Redding bald als Ausrede vorbringt....
  6. KLICK Die Platzhirsche halten sich noch etwas zurück, dafür bin ich etwas von den Bonovos enttäuscht.
  7. KLICK Für Australien scheint Toprak gut gerüstet zu sein, Alvaro mauert mal wieder - wage ich zu behaupten und Honda überrascht absolut....negativ.
  8. Da hast du wohl recht, man denke an die typischen BMW Rennverläufe - je länger das Rennen ging, desto mehr ging reifenverschleißmäßig der Rückwärtsgang rein. Bulega ist definitiv eine unbekannte Variable, in der SSP hat er den Druck ja auch easy weggesteckt, andererseits ist die SBK ja doch nochmal ein anderes Pflaster.
  9. KLICK Toprak auf P1, Bulega auf P2 und Lowes auf dem dritten Platz. Ich denke, dass Toprak seine Aussage zu Bautistas Verhalten durchaus wahr sein könnte - da mauert jemand massiv.... Gardner als bester Yamahastreiter und Bassani fixer, als Rinaldi auf der Motocorsa Kiste, sehr genugtuend. Was bei HRC aber los ist nach der Anfangseuphorie mit der neuen Triple R, würde ich gerne mal wissen; die Truppe tut mir fast genauso leid, wie MIE Honda.
  10. Das wäre doch eigentlich genau dein Ding, oder?
  11. Siehe die grob reparierten Airboxkanäle - das Ding ist entweder nicht geliebt worden oder hat viele Schlachten verloren.
  12. Hm, meine ist eine Facelift non S, hat aber den tiefen Sumpf. Gabs den nicht bei allen Faceliftgeräten?
  13. Uh, ein TL1000R Klumpen und eine ZX7R???? Mega, a man of culture!
  14. Kleines Anthony Gobert Revival auf Duc 996, 1998/99 herum in der AMA, ZXR750 noch davor, Muzzy ZX7RR um die 1996/97 herum, ein kurzer MZ Weber 500 Ausflug und am Ende die Bimota SB8K Episode: Alles bei Instagram aufgetrieben.
  15. @Funki: das Googledrive drived, ich schick dir hoffentlich morgen den Link zum Schaltplan und mehr.
  16. Gibt es dazu noch eine Quelle? Bisher las ich nirgends davon, dass er gestorben ist....
  17. Bei Namensaussprachen bitte auch nicht Karsten Steiner #27 vergessen, wenn der Schorsch schon erwähnt wird.
  18. Dann hau doch mal raus, was wann wie wo an den Panaden immer kaputt geht....
  19. Egal welche du nimmst, es wird nie verkehrt sein, eine 999 zu haben
  20. Megageil, ich bin massivst gespannt auf deine Berichte!
  21. Sehr, sehr geil! Auch schön, dass du eine 999 nimmst und nichts, was danach kam Wieso soll dort so eine uncharakteristische Verkleidung ran? Der Zyklop sieht damit ja fast aus, wie ein Japaner.
  22. Ich stand vor derselben Entscheidung und guckte deswegen mit Absicht nach einer Facelift, da der Basismotor abgesehen von den Pleulen wohl alles hat, was sonst der S hatte und daher auch die 136PS Spec sowie die Verkleidung etwas besser für Menschen passt, die größer als italienische 1,63m sind. Titan im Motor ist immer....schwierig, weil der Kram nicht für die Ewigkeit ist und standzeitmäßig früher oder später gewechselt werden muss. Schau als Beispiel mal die vielen Ventilschäden an den 450er Motocrossmotoren an, da ist Ti schon lange drin oder die Wechselintervalle, die dir Porsche für ihre Geräte mit Ti Pleulen vorschreibt. Recherche ergab, dass die 999 Ti Pleule auch ab einer gewissen Laufleistung im KW Auge unrund werden. Diese fast Gewissheit für evtl minimal freudigeres Ausdrehen ganz oben im Drehzahlband...och nö, lass mal. Die Radialbremszangen und das Ö Fahrwerk sind aber indiskutabel, der Kram ist und bleibt geil, da hast du vollkommen recht!
  23. Außer einem erhöhten Wartungsaufwand, wo liegen die realen Vorteile der Ti Pleule nochmal? Sie werden schneller unrund und müssen raus?
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