Moin

LiFePo-Batterie? Die wollen bei Kälte nicht.

Ich rate mal: a) Gewicht b) So eine Renn-Verkleidung wechselt innerhalb von Wochen von heil zu zerstört. Die muss keine Jahre an UV-Strahlen und unachtsamen Schrammen in der Garage aushalten.

Das kann gut sein, weil ich grad erst beim angestrengt Nachdenken verstanden hab, dass 1. Der Nachlauf die Distanz zwischen "von Radachse senkrecht auf den Boden" zu "verlängerte Linie durch den Lenkrohr berührt hier den Boden" ist und 2. Das Offset praktisch das Vorderrad Richtung der "Lenkrohrlinie" nach vorne schiebt – und somit mehr Offset den Nachlauf verringert, obwohl es den Radstand verlängert. Sie hören gerade ein sattes Klicken von Zahnrädern. Das ist nur mein Kopf. Nächster Level wär jetzt der Unterschied zwischen Lenkkopfwinkel und Offset. Ich rat mal: Flacherer Lenkkopfwinkel sorgt dafür, dass das Vorderrad lieber in die Mittelstellung zurück kehrt. Ja?

Mehr Offset in Verbindung mit Superbikelenker klingt eher gut: Mehr Stabilität gegenüber Winddruck auf den Armen, dabei kein Verlust an Handlichkeit weil der längere Hebel das ausgleicht. Ich hab übrigens immer noch das Veglia Ölthermometer für dein Loch im Cockpit. Funktioniert gleichzeitig auch als Voltmeter.

Meine Erfahrung: Lautstärkemessung an der Strecke: fast jedes Mal Lautstärkemessung an der Straße: bisher noch nicht

Merke: ERST! anhalten, DANN! umfallen.

Alternative: Sturzschalter (zB Honda; KTM schaltet genau andersrum) besorgen und drandengeln. Fällt das Mopped um, geht der Motor aus, Ölpumpe zieht keine Luft, Lager sterben keinen plötzlichen Tod.

Wie, nicht die Köpfe durchbohrt und mit Draht gesichert? BIST DU LEBENSMÜDE? Fragt Axel (45 Nm, kein Fett, kein Loctite)

Die Weber hatte ich auch in meiner SuperSport. Liefen tatsächlich gut (oberhalb von 15°). Nur zwischen 1.000 und 2.500/min … welcher 2V-V2 taugt da wirklich? Honda? Wimret: Die 907 i.e. war ab Werk mit 17ern und geändertem Lenkkopf, damit das Vorderrad nicht in den Kühler einschlägt. Oder längerer Gabel? Soll auf jeden Fall schlechter geworden sein.

Glückwunsch – auch mal drüber nachgedacht. Was mich aufhielt war die Diskussion 16" (gibt wenig neue Reifen für) vs 17" (soll das ursprünglich sehr gute Fahrverhalten ruinieren).

Die Tabelle hab ich mal gefunden. Quelle: Internet, ja, sorry.

Hu?

Kann man da nicht eine Ignijet reindengeln? Ein mal Stecker crimpen, dafür eine kleinere, leichtere, robustere Lösung haben. Die Bauteile in der orginalen ECU sind ja auch nicht besser geworden.

Hamster! Denkt niemand an die Hamster?

Aloha Kompetenzgemeinde! ich suche folgende Stecker/Buchse-Kombination. Ist an meiner SD an den Einspritzdüsen verbaut, aber der KTM-Händler will pro Buchse 15 € und hat keine Stecker. (Ziel ist, den Healtech Quickshifter zu verbauen – deren Kabelbaum geht nur auf die Zündkerzen und das beschädigt meinen Ordnungssinn)

Da ich grad mit meinem Kühlsystem kämpfe, statt wie andere Leute ein fertiges problemlos zu nutzen, hab ich eine Meinung zu*. Der Behälter ist vor allem Ausdehnungsbehälter, wie du ihn auch in Heizungen findest: Das Volumen im Kühlkreislauf ist konstant, Wasser dehnt sich bei Erwärmung aus, geht bei genug Druck (1,2-1,4 bar) in den Behälter und wird, wenn das Wasser wieder kalt wird, aus dem Behälter in den Kreislauf zurück geschnorchelt. Heißt: Ohne den Behälter hast du nach dem ersten Lauf sonst Luft und nicht genug Wasser im System. Den formschönen Behälter kann man aber nach eigenem Geschmack gegen alles mögliche ersetzen: von der günstigen Laborflasche bis zum Racing Carbon-Zylinder. * Ob du die qualifiziert findest oder nicht, bleibt dir überlassen

Ich fasse zusammen: "Schiff des Theseus"

Handbücher mit allem gibt es hier: https://www.carlsalter.com/ducati-service-manuals.asp Wenn für dich direkt nichts dabei ist: Hyper 1100 sollte auch passen. Oder 1000er Multi.

Nach dem was ich bei Desmowerx gesehen hab, nicht so das ideale Objekt, um mit dem Schrauben anzufangen. Es sei denn, man spielt eh immer auf Schwer.

Das machen (zumindest in den Teams) doch alle, oder? @Stolle1989 Es ist halt keine Ingenieurs-Meisterschaft. Jemand hatte mal die Idee, dass während der Saison jeder Fahrer auf jedem Mopped sitzt, das wäre lustig, kommt aber aus nachvollziehbaren Gründen nicht. Und der Kampf um den 13. Platz mag fahrerisch toll sein, interessiert aber so viele Leute wie die Kreismeisterschaft Alte Herren in Braunschweig.

Das sind halt diese Spannungspole: Ohne Regeln entstehen in Serien Monopole, wie Kalex oder Aprilia damals bei den 250ern. Und Kosten, die die Fahrerfelder schrumpfen lassen (MotoGP post Lehmann Brothers und Big Tobacco). Regeln, die für alle gleich sind, benachteiligen die einen und bevorzugen die anderen. Gleiche technischen Bedingungen machen die Rennen eng und spannend, aber die Hersteller wollen ihre Unterschiede zeigen, sonst macht es für sie keinen Sinn. Um schneller zu werden, braucht es Geld und Innovationen, aber im Prinzip ist der Sport im Prinzip konservativ. Veranstalter wie Dorma treten nicht an, um den schnellsten Fahrer zu finden, sondern um die Show zu liefern, die die meisten Zuschauer und damit das meiste Geld bringt. Ohne das Geld können die Hersteller keine neuen Ideen entwickeln.

Ein wesentlicher Teil des Erfolgs im Motorsports ist es doch auch, Regeln zu biegen ohne sie zu brechen. Oder erwischt zu werden. In der Disziplin war Kawa letzten Winter mit ihrem "wir tun mal so, als wäre ein Kit ein neuer Motor" nicht erfolgreich. Ich glaub aber, dass Dorma und FIA Regeln nur teilweise aus Gründen der Fairness einführen. Es ist ein Unterhaltungs-Produkt und enge Rennen sind unterhaltsamer. Und tödlicher, wie wir dieses Jahr sehen mussten.

Wir können natürlich alle Limits lassen. Dann steigen entweder die Kosten so, dass nur noch ein dutzend Fahrer im Grid steht. Oder es ist wie in den 60ern, als Agostini immer mit einer Runde Vorsprung siegte und nicht mehr aus der Sommerpause kam, weil der Titel schon sicher war.

Saisonabschluss mit TMC und Freunden in Groß-Dölln: Mal wieder alte Männer auf alten Kisten (plus zwei vierzehnjärige Mädels, die ernsthaft schnell waren). Frisch war es und damit das erste Learning: Bei < 10° die LiFePo-Batterie besser mit in den Bus nehmen. Gabel funktioniert. Nicht toll, ist immer noch eine 30 Jahre alte Gabel, die für ein schwereres Mopped gebaut ist, aber funktioniert. Was nicht so funktionierte, waren meine Gelenke – brauchte ein paar Turns, bis ich schmerzfrei aber gebückt durchfahren konnte. Dann große Wasserexplosion – rausgefahren und festgestellt, dass der Schlauch von der WaPu zum liegenden Zylinder einen langen Riss hatte. Und deswegen, Kinder, haben wir a) kein normales Kühlmittel im System und b) wenn möglich ein Zweitmopped mit. Kurzer Tripp zum Forensponsor brachte ein Ersatzteil, das noch nicht ausgehärtet war: Abends montiert und alles aufgefüllt, ein paar Turns am nächsten Tag und … dann riss auch der. Gnarf. Gestern alles durchgeprüft: Im gesamten System ist freier Durchfluss, Thermostat öffnet bei warm. Ich verdächtige den Kühlerdeckel. Versuche, ihn mit Luftdruck zu öffnen (Deckel auf Schlauch klemmen, Anschluss für den Kompressor und dann Druck), scheiterten. Dann den Deckel auf eine Waage gelegt und mit mechanischem Druck geöffnet – 3,5 kg Auslösekraft. Bei ~1 cm Ventildurchmesser wären das 3,5 bar, nach Reinigung im Ultraschall immer noch 2,5 bar. Wenn mir einfällt, was das für ein Kühler ist (Triumph irgendwas), besorg ich einen neuen Deckel und probier damit. EDIT: 690 Duke/SMC etc. 23,09€ bei jedem freundlichen Kürbis-Dealer oder 23,10€ wenn man es von der Kettensägenfirma will.

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