foobar423

Meinst du diese Exact Start Cable Kits?

Einen Strecker lösen/verpolsicher einstecken vs. zwei Schrauben lösen/festziehen mit Werkzeug? Verstehe nicht wie man den Vorteil nicht verstehen kann?

Danke für die Information. Ich kann ja auch eigentlich einfach mal die obere Brücke abnehmen und die Stummel weiter oben anbringen und schauen ob das noch passt. Seh ich auch ob mir der Winkel der Pumpen mir noch taugt.

Ich fahr einfach nach Gehör, dann kann der Kopf unten bleiben. Wie gesagt, ich schaue mir gerade alle Optionen an die es so gibt.

Ja, ist aber tatsächlich nicht der Fall. Dazu mach ich zu viel Rudertraining. Es sind auch nicht die Hände, Arme oder der Rücken wo ich Probleme habe, sondern der Nacken. Der ist dann halt, weil weit nach vorne gebeugt, immer am Anschlag und ich bin nu leider auch kein 19 jähriger Bodenturner mehr.. war ich natürlich mal, ich schwöre!! Für 15-20 Minuten Turns auf der Renne wäre mir das ja egal, aber da ich mit dem Gerät tatsächlich bisschen gemütlich Landstraße fahre..

Welche Übungen muss ich denn machen damit die Arme länger werden?

Grabe das mal aus, musste man bei der 999 und der März Gabelbrücke irgendwie an der Verkleidung schnippeln oder die Griffe komisch verdrehen damit es passt? Bin gerade auf der Suche nach einer Lösung die 999 bequemer für meine T-Rex Arme zu machen.

Gibts aber https://www.federleicht-performance.de/eigenentwicklungen/titanbremskolben/ Ich würd dem ganzen nicht so viel Aufmerksamkeit schenken, solange sich das Rad leichtgängig dreht wenn du es bewegst..

Ach wenn die Schützer gut sind und nicht nur eine Lage Carbonmatte, sondern vielleicht noch mit Inlays aus Metall verstärkt sind, dann find ich die ganz Hilfreich.

Man kann die Viskosität des Gabelöls der verschiedenen Hersteller bei 40°C und 100°C in den Datenblättern der Öle nachschlagen, dann kann man diese relativ gut vergleichen. Es gab auch mal irgendwo ein PDF wo das jemand für eine ganze Latte an Ölen getan hat.. war aber von den Herstellern sehr USA zentriert.

Ducati North America hat mal ein Service Spec update gebracht, wo sie auf 110Hz bei neuen Riemen verwiesen haben. https://www.ducati.community/threads/updated-belt-tension-settings.11181/ Den Wert benutze ich hier auch.

Mir ist nur der der 690 als passend bekannt. Die 990 hat einen anderen.

Hinten hatten wir schon. Die Vorderradfelge wieg das gleiche wie die 990 Vorderradfelge, was aber nicht weiter verwunderlich ist da bis auf die Bremsscheibenaufnahme glaube die identische Felge.

Die TCC zeigen doch auch nur die Hz Zahl an oder? Die Werte findest du auf jeden Fall in den Handbüchern der Modelle und dort gibt es eigentlich auch immer Werte für neue und gebrauchte Riemen. Von daher solltest du da eigentlich nicht von der TCC Homepage abhängig sein.

Nennt sich AMP Superseal, gibts in diversen Onlineshops.

Also da jetzt einfach so schwarzen Lack drüber jauchen find ich ja nicht so sehenswert.

Ja das eine Möglichkeit, auch wenn ich das eigentlich immer mit so einem Lasertool überprüfe. Aber wie Daniel Düsentrieb schon sagte: Das beste Werkzeug ist ein Tand. in eines tumben Toren Hand. Werd spaßeshalber das Rad noch mal einbauen und gucken ob das noch passt.

Gestern mal die Endschalldämpfer am Admiral von ihren Nieten befreit und reingeschaut, mich deucht jetzt ist klar warum ich selbst den Streckenosten in Poznan auf Start-Ziel zu laut war. Mein Alukettenrad überlege ich auch zu erneuern, hat jetzt auch schon gut was auf dem Buckel. Ist da schon die komplette Rennstreckenkarriere des Admirals drauf. Die Schattierungen merkt man sehr deutlich mit dem Fingernagel, auch wenn es jetzt noch keine Haifischzähne gibt. Wobei ich gar nicht weiß ob es die bei Alukettenrädern so auch gibt?

Die Nuss muss tatsächlich abgedreht sein, weil der Sechskant der Zündkerze weiter unten an der Kerze ist, damit weiter unten im Schacht liegt und es dort schmaler ist als weiter oben.

Hab das ja auch gerade durch, für die Luftfilter hab ich dann auf der allseits bekannten ehemaligen Auktionsplatform einen Händler gefunden der new old-stock für sehr günstige Preise verkauft. Luftfilter sahen auch original und gut aus als sie bei mir ankamen. Ich denke die sind okay und der Preis war deutlich unter den 170 EUR.

Innenrohr, Gabelfuß und Innenleben aus einer SBK Gabel ins Aussenrohr der vorhandenen 50/54 Gabel bauen. Spart man sich neue Gabelbrücken.

Übrigens gibt es unterschiedliche Grautöne bei der Gussschwinge.. mal heller und mal dunkler.

Wurde die für 2V Einspritzung umgearbeitet?

Ich halte die SBK Schwinge für überbewertet was den Einsatz bei uns Normalsterblichen angeht. Ich bin aber auch parteiisch, ich habe zwei 999 Chassis mit der älteren Schwinge.

Aternativ: Passendes Ignitech TCIP4 kaufen, Kokusan rauswerfen, fertig.