dottore_gambinetto

Moin zusammen, es gab damals für die Königswellen Kleinserien von Fußrastenanlagen die solche Spezis wie Kämna oder Borchardt (die gabs hier mal im Fred von Rallef "wir bauen uns eine Königswelle" zusehen, dann RPR - die war optisch ähnlich der von Borchardt und die hatte ich in den 80ern an meiner ersten Mille, dann gabs noch KVT (so eine Anlage fährt hier im Oldenburger Raum an einer Mille MHR durch die Gegend) und die Italiener von Tarozzi, die Anlagen für diverse Mopedhersteller im Programm hatten. KVT produziert nicht mehr (laut deren Homepage), die anderen oben genannten auch nicht. Nur die Anlagen von Tarozzi wären wohl noch neu zu bekommen. Der Italiener von Officine 08 bietet die noch mit Lieferzeit an.. hier mal ein Link: https://www.officine08.de/p5290_fu-szlig-rastenanlage-ducati-900-mhr-tarozzi-gummi-klappbar.html Die Tarozzi allerdings für zwei Menschen hat ein Freund von mir an seiner Mille S2. Hier gehts aber um die Anlage für die obigen Modelle. Als alter Sack muss ich etwas mit den Pantoffeln weiter nach hinten und etwas tiefer um die Hüftgelenke zu entlasten. Das passt dann auch besser mit dem Knieschluss am NCR Alutank als mit der originalen Rastenposition der 900er MHR Für nen geraden Lenker bin ich im Kopf noch nicht soweit. Der wilde Mensch in mir will noch mit Stummellenker fahren solange der langzeitgeschundene Körper das noch mitmacht. Nun . Ich hätte kein Problem damit, mir da selber was zu bauen und das dann dranzuschrauben. Nur so wie die Plakettenvereine und Rennleitungen heute meist drauf sind ein ziemlich aussichtloses Unterfangen, das legalisiert in die Papiere zu bekommen. Von daher jetzt einfach mal die Frage ob hier jemand im Forum mit einer SS oder MHR Typ 1, ist (nicht die letzte 900MHR mit dem Knickrahmen wie Mille) so eine Tarozzi Rastenanlage in den Papieren eingetragen hat. In diesem Sinne schon mal frohe Weihnachtsfeiertage vorweg. Bollergruß Sigi

Der Regler der es nicht macht den hab ich doch am Freitag in meinem Post geschrieben. Der Shindegen Regler für 600-900SS und 748/916 Modelle mit der Wechselstromlima (2 gelbe Ausgangslitzen) - der hat 100%ig abgeriegelt bei Zündung aus: https://www.stein-dinse.com/de/ducati-regler-lichtmaschine-shindengen-748-916-996/item-2-1175749-ducati+regler--2.html der kostet mittlerweile auch schon fast 150€. Am Ende wäre ich mit dem glatt günstiger weggekommen. Wie gesagt ich hab nicht erwartet dass mit dem von Uxo n Kriechstrom fließt was mr dann den Akku hingerichtet hat weil ich einige Zeit zu lang nicht kontrollieren konnte.

Moinsen, so 1000ig ist das hier wegen dem Reglertyp im Moment nicht ganz zurückzuverfolgen,da der Duc Bikes & Parts im Moment keine 2-Phasen-Regler auf der Homepage hat -habe den vorhin dort jedenfalls nicht gefunden. Aber da Uxo sich hier mit reingehängt hat und das Photo vom Schaltplan mitgepostet hat ist es wohl der den du (Uxo) auch verkaufst - oder?. Ich hab meinen schon vorletztes Jahr direkt bei dir gekauft. Und zwei weitere Kumpels haben sich den auch zugelegt. An sich ein super Preis und nach dem Auspacken ein wirklich massiv gebautes Teil. Das Problem dass der Akku leer wird haben wir alle drei mit dem Regler. Auch haben wir alle eine Lithium Akku im Moped. Und es sind Königswellen-Ducs. Zwei (eine Mille und meine mit dem letzten 900er Motor mit den Milledeckeln sind auf 2-Phasen-Lima der Gummibandmodelle 600-900 SS ab 91 umgerüstet, die dritte ist ne 900 SS mit dem 860er Eckmotor und der älteren Wicklung mit 2x gelb und die rote Litze für den Mittelabgriff der Wicklung. Bei dem Moped sind da nur die 2 gelben Litzen verdrahtet. ). Bei meiner ist der Kabelbaum komplett neu - da ist also definitiv nix mit irgendwo durchgescheuert. Alle drei Mopeds haben mit dem Regler nachgemessen einen Kriechstrom von ca 0,3-0,4 A. Das hat mich auch einen intakten 8 Ah Lithium Akku gekostet. Der Akku war fit und hat auch nach längerer Standzeit den Millemotor zuverlässig durchgeorgelt, als der Akku dort noch eingebaut war. Shit happens - damit rechnet man eher nicht. Ich jedenfalls habs nicht getan. Habe mir dann einen neuen Aliant LFP 14 Akku zugelegt. Bei dem hab ichs dann gerade noch rechtzeitig geschnallt und die Polkabel von der Batterie abgeschraubt und rechtzeitig nachgeladen. Uxo hast du von anderen Kunden zu dem problem Rückmeldungen?Normal ist das eigentlich nicht. Ich hab jetzt in die Plusleitung die vom Regler zur Batterie geht,ein über Zündschloss geschaltetes 30A Micro-Relais zwischengeschaltet. Nun ist Ruhe mit Kriechstrom. Der Akku hält dei Spannung einwandfrei. Ich habe wegen der Empfindlichkeit der Lithium-Akkus auf zu hohe Ladespannung zur Reglerkontrolle ein digitales Voltmeter neben das eigentliche Cockpit gebaut um das einigermaßen gut kontrollieren zu können. Dafür habe ich die nicht benötigte Ladekontrolleuchte weggelassen. Geladen wird auch wenn der Motor läuft. Der Kumpel mit dem 860er Motor hats genauso gemacht. Funzt auch da nun einwandfrei. Nur es ist halt bei Reglern die bei ausgeschalteter Zündung auch keinen Kriechstrom durchlassen eigentlich nicht nötig. Kein Licht, kein Strom? Wir kommen schon.. Bollergruß und einen bunten Advent Sigi

Gobbi ich nehm fast alles zurück und behaupte das Gegenteil. Wenn man den Shop gefunden hat findet man da nix von den Muttern. Warum man die da direkt nicht drin findet - keine Ahnung. Kann sein das es unter den Milliarden Chinesen n paar mehr Moto4Us gibt. Hab sie dann aber doch gefunden.. Bin mir gerade nicht ganz sicher ob man den Link hier so reinposten darf. Lasst es mich wissen. Ansonsten bei Interesse gerne per PN. Gruß Sigi

Hallo Gobbi, wann hast du die Muttern zuletzt da bestellt? Nach etwas längerer Suche hab ich auf AliExpress diesen Moto4U-Store gefunden. Der hat ganze 2 Seiten aber die Muttern finden sich da nicht. Ansonsten top Job..👍 Gruß Sigi

Hallo Raschel, ich finde das n guten interessanten Aspekt. Hat man so nicht auf dem Schirm weil das nirgends erwähnt wird. Mit Silikonentferner meinst du zB Dichtungsmittelentferner oder ? (das Zeug ist im Grunde ähnlich Bremsenreiniger nur mit Verdickungszusatz damit es an der Dichtung auch Einwirkzeit bekommt.). Bollergruß Sigi

Moin zusammen, bei der Zerlegung obiger Gabel tun sich beim Abgleich mit dem Teilekatalog doch ein paar Fragen auf über Teile die nach der angehängten Teileliste eventuell da sein sollten aber beim Zerlegen nicht vorhanden sind. Nicht gefunden habe ich die Teile Nr 34 (eine Buchse die angeblich wohl als eine Art Puffer oder Führung unten in die Gabelfeder gesteckt ist, dann ist in der Zeichnung unterhalb der Anschlagfeder noch einmal eine Hülse + Scheibe (Teil Nummer 28) eingezeichnet - die Hülse ist in der Zeichnung allerdings ohne Teilenummer. Beim Tauchrohr ist zwischen dem Sicherungsring und der Staubkappe ein zweites Mal das Teil eine Stützscheibe eingezeichnet. Auch die sind bei der Gabel nach zerlegen nicht da. Es ist nur die eine Stützscheibe Nr 10 da, die auf die Gleitbuchse aufgelegt wird bevor ls nächstes dann der Dichting eingesetzt wird. Ich hab die Rätselteile in der angehängten Teilezeichnung einmal rot markiert. Frage also an jemanden hier der so ein Ducati Moped hat und die Gabel schon einmal zerlegt hat. Ich hab die Gabel ja als Gebrauchtteil gekauft und bin dabei die zu überholen bevor ich sie nun dann endlich als Ersatz in mein Köwe-Projekt stecke bei der ich die vorhandene FI-Racinggabel wegen der maroden Magnesium-Tauchrohre leider aussortiertieren musste. Wer schön wenn da jemand hier was dazu weiß. Bollergruß Sigi Teilebild nicht vorhandene Teile Gabel Duc 750 Sport 88_900SS 89_90.pdf

Von welchem Motor stammt der neuere Schwung? Vll doch aus einem 900er der ja auf dem 851 Block basiert und da evtll abweichend ist ? Du scheinst ja wie du eingangs schriebst du glaubst von einem 600er/750er aber sicher bist du nicht? Gruß Sigi

Moin. Wir hatten Ende der 90er eine 650er Alazzurra und die hab ich damals auf die Kokusanzündung umgebaut, nachdem die Boschgeschichte wieder mal ausflippte. Kannte ich ja schon von der Königswelle. Es ist nun ja ewig her von daher weiß ich nicht mehr genau was ich alles gemacht habe. Nur eines: das ich damals die Pickupplatte für die Kokusanpickups gekauft und eingebaut habe. Ich bin mir nicht mehr ganz sicher aber ich meine dass ich damals den Schwung (wenn ich erinnere war der doch 2-teilig und ich hab nur den äußeren Teil für die Kokusan an den Innenteil des Alazzurra-Motors geschraubt gehabt. So meine Erinnerung. Es ist seitem einiges an Bier usw und sonstigen am nun grauen Siggi vorbeigezogen..

Die Räder sind nun aber auch mittlerweile 30 Jahre alt.Wenn du das Moped fahren willst dann solltest du dir vorsichtiger- und fairerweise auch gegenüber anderen eine Röntgenprüfung gönnen..auch wenn die noch wie neu aussehen. Ich habe an meinem 900er Köwe Projekt just eine da in den 80ern verbaute FI-Racinggabel mit Magnesium-Tauchrohren wegen Rissbildung zur Deko umfunktionieren müssen. Bollergruß Sigi

Moin Moin. Besten Dank. Das hilft weiter. Die Gabel ist bis auf die Bremssattelaufnahme, die ja bei der 900er schon die 4-Kolbensättel waren sonst dito. Damit komm ich voran. Löppt. Die Kennummer ist mir latte..Probiern geht hier über studiern.. Bollergruß, Sigi

Hallo Konrad, das mit dem messen ist klar. Ich würde aber meinen da war nicht mehr der Original-Ölstand drinne, da ich die mit defekten Dichtringen bekommen habe. Die Gleitbuchsen und der Standrohrchrom sind ok. Als Gleitbuchsen passen nach Maß auch die der 600er Monster die ne 40er Marzocchi USD hatte. Soviel hab ich schon herausgefunden... Zumindest die Normalfüllmenge nach WHB zu wissen wär schon gut. Na ja. Wenns bei dir noch 8 Jahre bis zur Wahrsagerei sind..immer gut rechtzeitig Alternativen in petto zu habe. Bollergruß Sigi

Moin zusammen, hat hier jemand Erfahrungen oder Werte bezuglich Ölmenge oder vll Höhe des Luftpolsters für die obige Gabel? Ich hab die Gabel gebraucht gekauft. Die kommt jetzt als Ersatz für die leider nicht mehr sichere FI Racinggabel mit Magnesiumguss-Tauchrohren in mein Köwe-Projekt.., da für die vorhandenen Stummel eine 40er Gabel her musste. @ Konrad (Humlik) du kannst ein Wahrsagerbüro aufmachen, wenn du deine aktive Arbeit beim Motorenladen aufgibst.. Die FI Endurance Gabel der Königswelle hat einen Riss im Bereich der Achsklemmung. Die wird jetzt Deko im "Tempel".. Bollergruß Sigi

Der "Mörder"-Gewichtsunterschied ist ja interessant. Bisher meine ich immer irgendwo gelesen zu haben , dass die 5-Speichen Marchesini die auch in den SSiE und Monster verbaut wurden einiges leichter wären als die alten 3-Speichen Brembos der 851/888, 900SS mit Vergaser von 91-97und den Monstern aus der Bauzeit. Sagt Schrauber Axel von Fa Axed in Delmenhorst auch Ich habe beides an Felgen hier. Da muss ich ja glatt mal gegenchecken , wenn bei der SS in der noch die originalen 3-Speichen Brembos stecken, mal wieder ein Reifen fällig ist. Die späteren 3-Speichen der SSiE die meine ich auch in der ersten ST3 eingebaut waren, sind ja an den 3 Speichen am Material schon etwas verjüngt. Bollergruß Sigi

Moin Hilbert, mit einem weiteren Treffen des Bremer-Italo-Club sieht es erst mal ganz schlecht aus. Nachdem wir letztes Jahr beim Versuch nach der Corona-Zwangspause am bisherigen Treffenplatz Am Backsberg wieder ein Treffen zu machen mussten wir aus mehreren Gründen davon Abstand nehmen. Das können wir dort leider nicht mehr stemmen. Die Suche nach einem machbaren Ersatzgelände war bis jetzt auch leider ein Flop. Die letzte Absage kam erst vor kurzem.: "ach da sind und fahren dann ja Motorräder". Am 07. Mai ist in Uplengen im Ostfriesenland Italo und Boxerfrühstück. Bollergruß Sigi Sigi

Hallo Konrad, ok gut zu wissen. Die Freiläufe sind schon etwas länger im Ebay drin. Die Chinesen sind auch bei mir um die Ecke im Bremer GVZ mit nem Lager von wo aus die auch verschickt werden. Hab ich neulich erst gesehen und just gerade erst den deutschen Händler Normotec in Burglengenfeld per Suche über die KTM TeileNr 58440026000 gefunden , der den Freilauf für eklatante 33,99€ anbietet. Mit dem vielsagenden Zusatz: "Es handelt sich hier um ein Aftermarket-Produkt welches 50% mehr Sperrwirkung erreicht!" Wer oder was auch immer da 50% mehr sperrt...es wird sicher auch das China Teil sein. Woher der das weiß.. wir wisssen es nicht. Aber den könnte man zumindest ohne Dolmetscher oder google-Übersetzer wohl fragen, woher er denn die Überzeugung hat.. Nen teuren frisch aufgebauten Motor oder einen der noch richtig gut ist, wird ansonsten wohl keiner mal eben so für gut 70 € Differenz zwischen einem direkt bei KTM gekauften, der ja auch bei den Ducs /900SS ab 91 /944 ,den Vierventilern 851-996 und dem veetwo-Umbau für Köwe plug&play passt und dem Chinakracher riskieren wollen. Beim "freundliche Roten" zahlste um die 170€ Fakt ist das ich beim Millemotor am veetwo-Umbau nach gut 20000 km auch schon ordentlich Kampfspuren festgestellt hab nach gut 20000 km, von dem ich dir die Köpfe zum Bearbeiten geschickt hatte. Gruß Sigi

Eigentlich nutzen sich an dem Freilauf doch nur zwei Bestandteile ab. Klemmkörper und Feder. Bekanntermaßen ist die ausleiernde Feder wohl der erste Auslöser für das Versagen des Klemkörperfreilaufs. Zumindest findet man dazu auch Berichte in den existierenden Foren. Das Originalteil kommt von Borg Warner und wird ja neben Ducati auch von KTM, BMW und teilweise in anderer Dimensionierung auch zB von Honda verwendet. Soweit ich weiß kamen die Freiläufe von BW früher direkt aus Japan. Ob das immer noch so ist - keine Ahnung. Durchaus möglich dass die den auch schon längst deutlich günstiger in China produzieren lassen. Wundern würde mich das nicht. Auch hier ansässige Premiumhersteller im Fahrzeugsektor lassen mittlerweile ganze Fahrzeuge in China fertigen um die hier mit Maximalprofit unters Volk zu drücken. Konrad du als Moterenspezi: Neben der Feder ist doch sicher die Härtung der Klemmkörper der zweite ausschlaggebende Faktor oder? Das könnte man doch sicher vorher mal prüfen und das die Klemmkörper maßhaltig sind davon gehe ich mal aus. Sonst wär das ja gleich Kernschrott. Bollergruß Sigi

Und die Fahrräder müssen alle nicht zum Plaketti.. wieviele unsereinen mittlerweile davon wegen falsch eingestellter Funzel fast von der Straße blenden ist nicht mehr feierlich. Beim Moped ist das alles nur legal, wenn erst ein stempelnder Schreibtischtäter daran verdient hat. Andersherum wenn mir heutzutage auf dem Moped die ganzen legal LED-befunzelten Autos entgegenkommen, sehe ich trotz recht neuem Visier auf dem Moped schon im Trockenen mittlerweile fast nichts mehr. Bei Regen ist es dann ganz vorbei. Da helfen auch die alten Tricks mit nach rechts weggucken auch nix mehr. Soviel zur aktiven Sicherheit. Wenns irgendwie passt, fahr ich im Dunkeln gar nicht mehr mit dem Moped und wenn nur ungerne und langsam. Bollergruß Sigi

Moin Hartmut, gerne und besten Dank schon mal. Gruß Sigi

Moin Hartmut, ich nehme an du meinst sowas hier, oder? Gruß Sigi

Hallo Pascal, besten Dank. Ich hab mir zwischenzeitlich damit geholfen, dass ich den augebauten Ring auf den Amboss gelegt habe, Große Karosseriescheibe draufgelegt und dann ein wenig mit dem Hammer draufgeklopft. 20,02 mm außen hatte ich nach dem Ausbau gemessen. Konnte den Ring auf 20,05 stauchen. Habs wieder eingebaut und hält... Gruß Sigi

Moinsen. Hat jemand von euch zufällig noch einen Reparatursatz für die PS 15 Pumpen der Köwe-Ducati als Reserve liegen? Folgendes Problem. Haben heute Vormittag wegen ungenügender Hydraulikleistung bei einer PS 15 Kupplungspumpe einer Ducati Mille einen neuen Reparatursatz eingebaut. Am alten Kolben waren die beiden Hauptdichtungen verschlissen. Im neuen Reparatursatz sind nach Abmessungen alle Teile identisch. Außer natürlich das alles neu. Ist. Habe den Reparatursatz nach Reinigung des Zylinders mit nem kleinen Lappen an einem Holzstab nach dem Satz beiliegender Anleitung eingebaut und dafür zum Einpressen des Halterings eine dafür angefertigte Kunststoffhülse benutzt. Bis dahin kein Problem. Das Problem trat nach Montage des Hebels an die Pumpe auf. Der Kolben ließ sich mit dem Hebel kaum betätigen. Erst wenn der Kolben etwa 2-3 mm reingedrückt war, gings ohne Problem bis zum Endanschlag des Hebels. Also den Satz noch einmal ausgebaut. Natürlich funktioniert der Aluring, der als letztes Teil montiert und die Kolbengruppe im Zylinder hält, nur ein Mal. Brembo liefert dieses 5ct-Teil natürlich nur komplett mit dem Repsatz für "schmale" ca 25€..Total ärgerlich. Bräuchte mal die Abmessungen von diesem Klemmring. Den muss man doch irgendwie selber herstellen können. Wird zwar schwierig weil extrem dünnwandig. Aber ein Versuch wärs mir wert. Hat also jemand von euch den Repsatz da und könnte mal die Abmessungen geben? Oder kennt jemand von euch sogar eine Bezugsquelle für soch eine Ring? Den Grund, warum der Kolben hakelig im Zylinder war, habe ich so nicht gefunden. Die Lauffläche im Zylinder ist nach Ansicht ok und die Kolbengruppe wurde auch korrekt nach Teilereihenfolge eingebaut. Bollergruß Sigi

Habe das Problem am Heckkotflügel meiner 848 EVO SE auch. Scheint offensichtlich öfter vorzukommen. Dafür muss es doch einen Grund geben.. Vll zu agressive Motorradreiniger zum Beispiel? Was meint ihr? Bollergruß Sigi

Moinsen. Köwe Felgen Oscam letzte Serie siehe Foto hatten wir hier glaub ich auch noch nicht: Hinterrad 3" x 18 = 7640 g incl. Kettenradhalteraufnahme und kleine Buchse aber ohne den Kettenradhalter / Ruckdämfergummi Vorderrad 2,5 x 18 = 6145 g Beide Felgen incl. Radlager und ohne Bremsscheiben. Gewogen auf ner gutan alten Kaufmansladenwage mit zeiger. Also nicht auf das letzte Gramm genau. Trotzdem ganz schön fett. Allein das Hinterrad wiegt fast soviel wie die beiden Schmiedefelgen meiner 848 zusammen... Bollergruß Sigi