Danke für die Tipps, das werde ich machen.    Du hast natürlich recht, in Einlässen müssten natürlich Filter vorhanden sein.  Das habe ich ganz verdrängt.    Tatsächlich wurde die Maschine vor der Stilllegung regelmäßig gewartet. Ich habe eben sämtliche vorhandenen Rechnungen durchgesehen.    Zumindest die Endtöpfe haben stirnseitig eine Beschriftung die sich als Sil Motors lesen lässt. Die originalen Termignoni sind vorhanden. Ich wollte das Erwachen der 996 aber natürlich mit den offenen Töpfen hören.    Ich denke langfristig wird es auf eine Termignoni in Carbon hinauslaufen.  Muss aber nicht, ich würde so dumpf wie möglich bevorzugen.   Gabe es unterschiedliche Übersetzungen bei den 996 Modellen?  Angeblich wurde diese hier angepasst, aber ich kam noch nicht zum zählen. Im Netz werden verschiedene empfohlen, welche würdet ihr bevorzugen? End Geschwindigkeit ist weniger mein Fokus.

Riemen nicht vergessen. Und Reifen. *sachjanur*

Servus. Der OEM-Luftfilter ist in den Ram Air Kanälen untergebracht. Einzig vernünftige Alternative wäre der von BMC (weitere Alternattiven bergen oft eine Brandgefahr in sich, da direkt über den Drosselklappen angebracht). Ohne Luftfilter fahren, würde ich keinesfalls empfehlen!   Passendes E-Prom macht Sinn, wenn ein anderer Auspuff gefahren wird. Sonst läuft die Kiste wie ein Sack Nüsse. Generell sollte das auch mal zum Anlass genoimmen werden, die Drosselklappen zu synchronisieren und CO sauber einzustellen (eher fetter). Desmoservice ist obligatorisch, falls es keinen verlässlichen Nachweis zum letzten Service gibt. Hier dann explizit die Kipphebel inspizieren, denn da gab es Probleme mit der Hartverchromung die im schlimmsten Fall weitreichende Schäden an der Nockenwelle nach sich ziehen können.   Teile bekommst Du neu bei Stein Dinse, online bei Ersatzteile Ducati, Duc Store etc. oder offline beim nächstgelegenen Händler.   P.S. Das auf dem Bild ist doch kein Silmotor, oder? Sieht nach Aluminium aus, LeoVince oder so. Kann mich aber auch täuschen... musste ja auf den Pötten vermerkt sein.  Ach ja: falls keine E-Nummer, würde ich überlegen auf was Legales zu wechseln.

Moin zusammen,   über Umwege hat eine 996 (Bj 2000, steht seit 2011) ihren Weg in meine Garage gefunden. Ich konnte sie einfach nicht ihrem Schicksal als zugestaubte Hommage in der Ecke einer Halle überlassen.    Da es meine erste Duc der Baureihen 916 996 ist, bin ich mir bei gewissen Details noch etwas unsicher.    Den Sonntag habe ich damit verbracht nahezu alle Flüssigkeiten und Filter zu tauschen. Das Gabelöl muss noch.  Fettet man das Hinterradlager regelmäßig oder ist das unnötig?   2 der 4 Einspritzdüsen sind abgesteckt, ein 996 S Chip und keine Luftfiltereinlage verbaut. Laut meiner Internetrecherche aufgrund der verbauten Sil Motors Anlage und dem sonst zu fetten Lauf unten herum. Stimmt das? Ist das ein Setup was Sinn macht?    Die Schläuche der Benzinpumpe haben sich komplett zerlegt und die Pumpe hat die silaflex artigen Rückstände mit Handkuss gefressen.  Der Filteraufsatz der Pumpe ist ebenfalls hinüber. Den habe ich jetzt teuer aus Italien über die Bucht bestellt.  Wo bezieht ihr schlecht zu bekommende Teile?  Ansonsten bin ich offen für alle Tipps und Tricks die ihr einem Neuling dieser Baureihen mitgeben könnt, gerade nach so einer langen Standzeit.    Langfristig möchte ich das Motorrad optisch mehr in Richtung Original Zustand umbauen.    Beste Grüße!     

hallo zusammen! bin seit jahren hier angemeldet,lese auch aber oft mit, trage aber kaum meinen senf bei hoffe trotzdem dass ihr mir mit eurer meinung helfen möchtet:   plan wäre entweder anfang oder ende mai eine schottland reise mitn camper da darf natürlich "isle of man" oder "north 200" nicht fehlen,   ich vermute dass die TT zu sehr besucht ist,dass man da spontan hinschauen kaum geht, north west 200 ist halt 1 monat früher was für weniger touristen und weniger temperaturen spricht,   kann mir jemand einen tip geben, was sich lohnt   vielen dank schonmal andreas