Stimmt, du hast recht, die 211er war die erste, mit Fünfzyindermotor und 990ccm, die 212er war dann die 2007er mit 800ccm... Die 213 gabs dann als 2012 siw 800er Klasse Geschichte war.  Mit der Aerodynamik wird sich nicht soviel ändern, aber Ride-Height Devices entfallen. 

Hallo liebe Community, ich bin's mal wieder.   Die Ducati holte ich im Februar in Zweibrücken beim Meister ab, Ventilspiel, Drosselklappensynchro und CO wurden gemacht. Original Auspuffanlage.   Was dem Meister nicht auffiel (und mir voerst auch nicht) ist das meine Stahlflexbremsleitung vorne beim einschlagen an den Kühler schürfte und das nicht gerade wenig....   Also Bremsleitung gelöst, ein bisschen nach vorne in Fahrtrichtung gebogen und wieder festgezogen.    Danach wie soll es auch anders sein hatte ich beim Lenker einschlagen im Stand nach rechts eine Drehzahl von keine Ahnung 4000/U oder so....   Also hab ich den kompletten Zug ausgebaut am Lenker und drunter verlegt (ging vorher über die Bremsleitung, warscheinlich mein Fehler), so jetzt Drehzahl zu niedrig, am liegenden Zylinder Drehzahl ein wenig erhöht, Drehzahl bleibt unverändert beim einschlagen links oder rechts so wie es sein sollte.   Dann die erste große Ausfahrt, die 916 läuft eigentlich perfekt, ABER, nach geraumer Zeit geht sie beim auskuppeln bei der Ampel oder an der Kreuzung aus, nicht jedes mal aber oft, die Drehzahl sackt kurz ein und dann geht sie aus! Außerdem ist seit gestern wieder die Ladekontrollleuchte dauerhaft an! (GEN)...   Hat villeicht jemand Tipps? Ich weis diese Motorräder sind anfällig was die Drehzahl angeht, momentan bei Betriebstemperatur würde ich sagen läuft sie um die 1100U/min...   Oder muss ich neu synchronisieren weil ich an der Drehzahl was geändert habe?    Und dann bleibt noch die GEN Leuchte...   Mit freundlichen Grüßen   Stephan

Gabs nicht auch eine RCV211 und 212? Ansonsten ist die Optik ja furchtbar, dachte die Aerodynamik wird eingeschränkt? Die Dinger bleiben optisch grausam 

So sieht die neue Honda RCV214 mit 850ccm aus, Bild ist von letzter Woche vor Aleix Espargaros schwerem Crash in Sepang. Die neue MotoGP Honda heisst also nicht mehr RCV213 sondern RCV214, die erste Änderung der Bezeichnung seit Honda in der MotoGP fährt.   

Ist zwar aus dem Vierrad Bereich, aber nur mal zum nachdenken, wenn man immer noch glaubt, es zählt nur Talent.