Biete euch hier eine einmalige Gelegenheit auf was wirklich seltenes. Nach langer Überlegung würde ich mich von meinem Titanrahmen trennen. Dieser ist ca. 5,7 kg schwer, gefertigt aus Titanrohren der Güteklasse 9 und Verarbeiteten Teilen der Güteklasse 5. Der Rahmen passt für Ducati-Zweizylindermotoren mit 2 oder 4 Ventilen bis zur 1100 DS oder 1198. Er wurde für einen Supertwin-Prototyp entwickelt, der nie gestartet wurde, und von einem ehemaligen Ferrari-Schweißer in der Nähe von Maranello mit der gesamten benötigten technischen Ausrüstung gefertigt. Das ist jene Firma, wo NCR seine Rahmen bauen lässt. Der Rahmen passt für Gabelbrücken mit 26 mm Schaft (wie bei der Monster 1993-01 oder der 851-888-Serie) mit 25–30 mm Versatz, für die nur mit dem Motor verbundene Hinterradschwinge, für die Hinterradaufhängung wie bei der Monster 1993-01 oder der 851-888-Serie sowie für den originalen Ducati Monster-Kraftstofftank. Aufgrund der Geometrie eignen sich eher 2V Motoren als 4V ( Airbox ) aber machbar ist alles. Der Rahmen hatte mal eine Seriennummer, die Mittels Titan Laserschweißverfahren wieder zugemacht / entfernt wurde. Ideal für jene, die sich eine leichte 2V bauen möchten. Es ist nur der Hauptrahmen verfügbar. Das zusammengebaute Motorrad dient nur zur Darstellung wie das ganze zusammengebaut ausschaut! Bitte nur ernstgemeinte Anfragen per PN.    

Trotzdem Danke; das kann ich dann mit der GC-Version des 900ers (67 PS) vergleichen.

m2 ist meine 900er. ohne ds. aber mit 15m. von daher hier wohl nicht relevant. (war ja nur als Beispiel gedacht. sind die einzigen mappings die ich selbst gezogen hab) ps. ob das tatsächlich 54°sind, oder was das da macht, kann ich dir im sommer sagen. vielleicht.

Hallo,   ich suche für meine Ducati 900SS homologierte Endtöpfe (kein HighUp, kein Racing, keine Originaltöpfe). Ich suche im Vergleich zu dem Originalauspuff kleinere Töpfe, am besten schwarz (eloxiert oder carbon egal).   Falls jmd. sowas hat, bitte gern anbieten.   Viele Dank Daniel

Die Sensoren sind einfache NTCs mit üblicher Kennlinie; ich habe welche im Wasserbad abgekocht und die Kennlinien gemessen - sind gleich; Bezeichnung ist WTSxyz (Water Temperatur Sensor); die Positionierung im Ventildeckel, und dann auch noch im vorderen  , wurde wohl vom Ducati-Praktikanten ausgesucht. Gegenmessung zur Positionierung im Ölsumpf zeigen Unterschiede von >50°C (Sumpf wärmer); damit läuft der Motor bei moderater Fahrweise ständig im Bereich der Kaltlaufanfettung - mit den bekannten Nachteilen.