Wann der bei der 750 SS genau kam, weiß ich nicht, bin aber sicher, daß die früheren Gehäuse zumindest die Angüsse für die Leitungsanschlüsse bereits hatten, ggfs. sogar schon gebohrt und mittels Blindstopfen verschlossen. Schlimmstenfalls müsstest Du also nur entsprechend bohren und ein Gewinde rein schneiden.

Lt. komischer Inteligenz;   " Der Durchmesser der Schwingenachse (Schwingenbolzen) bei der Ducati 750SS beträgt 20 mm. Dieses Maß gilt für die gängigen Modelle ab dem Baujahr 1991 (sowohl für die Vergaser-Modelle als auch für die späteren i.e.-Einspritzer). Ducati hat diesen Standard-Durchmesser von 20 mm bei fast allen Baureihen dieser Ära – wie der SS-, Monster- und Superbike-Reihe (851/888) – verwendet. Hinweis zur Unterscheidung: Verwechseln Sie die Schwingenachse nicht mit der Hinterradachse (Steckachse), deren Durchmesser bei den älteren Modellen der 600/750SS bei 17 mm liegt. " Und so hab ich das auch im Kopf. Muss aber nix heissen.😄      

Wie war das mit den Schwingenachsen? Gabs da nicht verschiedene Durchmesser?

Zündung würde ich die Ignitech übernehmen. Aber die 91er hat meines Wissens nach bereits Kokusan.   Bin mir bzgl. des Ölkühlers unsicher, serienmäßig kam der erst 1992. Weiß jemand da was näheres zu, v.a. was die Anschlüsse am Gehäuse betrifft?   @idakaDas trifft meines Wissens nach nicht zu, wenn es das selbe Modell (Hubraum, etc.) ist. Das ist ja der Fall, beides 750 Supersport der gleichen Serie (1991 - 1997).

So am Rand: Es gab/gibt eine TÜV-Regel,dass ein Austauschmotor nicht älter als der Rahmen sein darf.Würde ich evtl. mal checken.