Hi,  ich hab mir das heute mal genauer angeschaut und hier mal ein paar Bilder dazu. Man sieht darauf jeweils nach rechts und links voll eingeschalgen und auf den anderen beiden Bildern der Abstand zur Gabel. Auf der linken seite sind ca. 5mm mehr Platz als auf der rechten Seite aber das ändert nur die Tatsache das der Fender später anschlägt. Das ganze natürlich nur wenn die Gabvel einfedert. Unter Strich ist es dann vielleicht doch so das eine Facelift Verkleidung aufgrund der geänderten Winglets nicht an eine vor Facelift Machine passt. Es ist auch keine Spannung auf den Verkleidungsteilen bei der Montage, die lassen sich einfach über die befestigungen legen und verschrauben.  vermutlich muss ich mir das im Winter mal genauer ansehen mit zerlegen und schauen wo es hängt. Vieleicht muss ich dann doch auf eine vor Facelift Verkleidung zurück wechseln.   Achja noch was, die Gabel Position habe ich geprüft und mit den maßen aus dem Werkstatthandbuch abgegliechen das passt. Gruss  

Die Frage ist, ob das passieren kann von der langen Standzeit.

Klar. Sowohl bei den Zündkabel von den Zündboxen als auch bei den Kabeln zu den Zündboxen.    Bei meiner 90er SS hat sich mal die Schwungmasse vom Kern gelöst und so um ~80° verdreht. Keine Ahnung, wie das passierte, aber es war die Boxenausfahrt in Most.  Motor lief auf dem liegenden Zylinder mit dem Zündfunken vom stehenden. Hat etwas gedauert, bis ich den Fehler gefunden habe. Blitzpistole hilft, aber sowas hat ja kaum jemand mehr.

Ist das möglich?   Habe geschaut, wäre theoretisch möglich, aber aufgrund der unterschiedlichen Länge der Zündkabel nicht passiert.

Guten Tag allerseits,   ich bin Patrick, 51 Jahre, Familienvater, aus Hamburg.   Ich fahre  seit 35 Jahren Zweiräder, 2-Takt und 4-Takt und habe mir über die Jahre handwerkliche Kenntnisse angeeignet, die ich bei diesen Zweirädern anwende - eigentlich mache ich von Ventile einstellen, Drosselklappen synchronisieren oder Reifen aufziehen alles selber.   Seit nunmehr fast 20 Jahren habe ich eine 916, die im Wesentlichen zur HU und zur Eisdiele gefahren wurde und ansonsten in der Vitrine stand. Sie ist immer wieder bewegt worden und kann heute grundsätzlich auch sofort gefahren werden - wenn sie nicht seit August 26 abgemeldet wäre, weil ich jetzt entscheiden möchte, was ich damit mache.  Ich habe sie über die Jahre nach meinen Vorstellungen verändert.   Damit komme ich zum Thema: ich bin eben nicht sicher, was ich mache. Das Leben ändert sich... Ich könnte sie abgeben oder wieder in den Serienzustand versetzen. Viel Arbeit, teuere Teile.   Es handelt sich um eine 916, FIN ZDM916S0014XX, produziert in Varese. Auf Schwinge, Zylinderköpfen, Motorgehäuse und Tankdeckel ist der Elefant und die 94er Prägung. Als ich sie erwarb waren alle Erkennungsmerkmale einer SP vorhanden und sind es mehrheitlich natürlich immer noch: Alu Heckrahmen, Doppeleinspritzung, P8 Rechner, Carbon Airbox mit E-Nummer-Aufkleber, kein DOHC Schriftzufg auf den Köpfen, Öhlins Federbein, Carbon Kotflügel, 50mm Sammler.   Das Motorrad hat  - lange bevor ich sie besaß - einen offenbar ja fast üblichen Riss im Motorgehäuse gehabt. Es ist damals ein neues Gehäuse verbaut worden. Deshalb ist keine Nummer eingeprägt. Und deshalb kann Ducati mir die "SP-Echtheit" nicht bestätigen. Ich bin niemand, der da jetzt eine einprägt.   Es sind PVM Schmiederäder verbaut (pulverbeschichtet) und eingetragen. Es waren Termignoni Titan ESD mit E-Nummer verbaut, ebenfalls eingetragen (99Phon..). Es ist ein Digitaltacho mit allem Pipapo wie Ganganzeige usw. verbaut, der ist eingetragen. Es ist so eine High-Tech-Brembo Bremspumpe montiert (ABE). Es sind die Gabel und die Bremse einer 848 verbaut. Es sind diverse Teile gepulvert (Schwinge, Scheinwerfergehäuse, Fussrasten, Bremssättel usw.).  Es ist eine LiFePo4 Batterie verbaut. Dafür wurde ein Halter angefertigt. Der Vorderreifen und die Zahnriemen sind neu.   In einem Anfall von Wahnsinn habe ich vor langer Zeit den Heckrahmen, einen Endschalldämpfer und die Carbon Airbox weggegeben. Möge das diesbezügliche Bashing gleich im ersten RePost beginnen 🙂. Ich weiß, schwerer Fehler. Genau wie den Rahmen zu lackieren. Aber es ist so wie es ist.  Ich habe Bilder von damals, welche die 916 mit der Carbon-Airbox und dem Aluheckrahmen zeigen.   Es ist das vorhanden, was auf den 3 folgenden Bildern zu sehen ist:         Hier Detailbilder von den oben erwähnten Hinweisen auf Varese (neben der FIN natürlich) und SP:                   Und hier noch allgemeine Bilder:           Hier noch das Bild nach Kauf (beim ersten Zahnriemenwechsel, ich habe sie Privat gekauft):     Dann noch ein paar allgemeine Themen. Ich "inseriere" dieses Motorrad hier und nirgendwo anders, weil sich hier vernünftige Menschen mit Kenntnis der Materie und  - soweit ich das aus 2-Takt-Foren kenne - ordentlichen Umgangsformen tummeln. Menschen, die wissen, dass man sowas nicht am Telefon kauft, sondern nach Hamburg kommt, Benzingespräche führt und dann eine Lösung findet, mit der beide leben können.  Selbstverständlich weiß ich, was ich hier habe. Mindestens Varese, höchstwahrscheinlich SP. Ich weiß auch, dass meine Umbau-Maßnahmen für den Kenner und Liebhaber eine Art Frevel darstellen. Ich würde das heute auch so nicht mehr machen. Aber siehe oben: es ist so wie es ist.    Gerne nehme ich Hilfe bei der Echtheitsprüfung an, wer also gute Kontakte hat und mich unterstützen kann ist herzlich willkommen. Ich gehe davon aus, dass die Motornummer ...916SP... lautete und nicht ...916W4... . Wenn jemand helfen will, bekommt er natürlich die volle FIN.   Kontakt gerne hier im Topic oder per PN. Ich wohne im Südosten von Hamburg.