Wenn Dir mal ein Öhlins-Federbein der 900/1000 SSie über den Weg laufen sollte … Das ist längenverstellbar. Braucht natürlich noch etwas Bearbeitung. Serie ist die Federung/Dämpfung der SSie viel zu sehr auf Komfort und Touring ausgelegt.

Ja, das ist korrekt, im Leerlauf braucht es nicht viel um ziemlich viel zu bewirken. Nach Deinem Hinweis habe ich mich hingesetzt und was ich soweit gemacht habe überlegt. Bin zum Schluss gekommen, dass obwohl ich meinte dass ich die Drosselklappen mögligst gut synkronisiert hatte, vielleicht doch nicht .... also das ganze nochmals wieder. Da der "Sklaven-DKK" kein Anschlag für die DKK-Welle hat, wird der Leerlauf auf dem vorderen Zylinder nur mit Hilfe des Gaszugs zwischen den beiden DKKs eingestellt. Das ist offensichtlich ziemlich pingelig, und nicht so exakt ....    Nach einiges hin-und-her habe ich mit Hilfe der Anschlagsschraube auf dem Master-DKK, die Seilzugjustierung auf dem Sklaven-DKK, und der Infrarotpistole ein stabiles Leerluf um die 1400 U/min und etwa 230°C auf beiden Abgasrohre erreicht. Die AFs haben sich in einem einigermassen sinnvolles Bereich zwischen 10:1 und 20:1 bewegt.        Wenn ich nicht wieder auf was negatives stosse, fährt die Maschine morgen mit an die Strecke um Anfang nächste Woche mit den Microtec im Lauf der beiden Tage on-track Mapping zu machen.   Dazu muss ich sagen, dass ich gespannt bin, fast nervös, wie das ganze sich erweisen wird. Hoffnung ist selbstverständlich da, aber die Realität wird sich zeigen. Wäre etwas traurig, wenn ausser Erfahrung nichts positiwes herauskäme ...   So oder so, ich wäre auch lieber zuerst auf dem Prüfstand, aber da habe ich in der greifbaren Nähe nicht was brauchbares, und bei meinen bisherigen Projekte habe ich mit dem on-track-mapping wenigstens brauchbare Einspritz-kennfelder hingekriegt. Zünd-kennfelder, das ist eine andere Geschichte ....   Mein Kumpel hat vor einiger Zeit ein Dynojet-Prüfbank gebraucht gekauft. Liegt noch in einem Container, hoffentlich kriegt er das im Lauf der Winter zum Laufen. Dann gäbe es eben ein Prüfbank. Fingers crossed ...).   Gruss, Torbjörn.  

Hallo Ducatisti! Meine Erste Frage hier in der Runde 😃 Ich bewege seit Jahren meine umgebaute 748 Biposto / RS wieder ein wenig auf der Landstraße. Habe sie jetzt mittels AEM Breitband Lambda noch fein abgestimmt auf der Straße. - voll last ,85 Mir ist aufgefallen das der Motor mit der Rassigen Nockenwelle bei 6800 U/min. richtig viel Sprit braucht um schön durchzudrehen.   Ich verwende Tuner Pro und habe einige xdf dazu und auch einige Files. Ich kann bis auf die Vorzündung alles super auslesen. Leider scheint es so dass beim originalen xdf der 748 und alle anderen die ich habe die VZ HEX Position der Tabelle überhaupt nicht überein stimmt oder die bei der R anders aufgeteilt oder Programmiert ist?! Ich habe schon sehr viel gesucht und rumprobiert aber ohne Erfolg.   Hat von euch jemand eine Ahnung wo dieses Kennfeld liegt bzw wie ich das finden kann?     LG DucJonny

weitere 600 km. Ich denk schon gar nicht mehr dran. Sie funktioniert.   Ursache????

Es gibt schon ein paar junge Menschen, die Bock auf das alte Geraffel haben. Nur ob sie es wirklich dauerhaft fahren wollen, wenn sie merken, es verbindet sich nicht mit dem IPhone, hat keine Fahrmodi und man muss vielleicht noch mit dem Choke spielen um es zu starten.   Wenn ich nur an das Startprozedere vom getunten 2er Golf denke, mit scharfer Nocke und 45er Webern. Mehrmals Gas pumpen, dann mit etwas Gas starten und hoffen es hat sich nichts verstellt seit der letzten Fahrt. Da wären die meisten doch heute komplett raus.